![\"Vue](\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/campsdusudouest\/wp-content\/uploads\/sites\/48\/2016\/03\/Vue-g\u00e9n\u00e9rale-du-Camp-de-Gurs-\u00e0-la-fin-de-lann\u00e9e-1940..jpg\" "\\"http:\/\/www.campgurs.com\/default.asp?type=S&savoirplus=1&idsection=1\\"")
<\/a>Vue g\u00e9n\u00e9rale du Camp de Gurs \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1940.<\/p><\/div>\n
Les camps \u00e9taient situ\u00e9s souvent pr\u00e8s d’axes routiers et de lignes ferroviaires. En effet, cette strat\u00e9gie permettait d’optimiser l’acheminement des intern\u00e9s et le fonctionnement du camp. Les acc\u00e8s routiers et ferroviaires autour des camps ont d\u00fb \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s et am\u00e9lior\u00e9s<\/a>. Ces axes \u00e9taient vitaux pour le fonctionnement du camp notamment pour le d\u00e9placement des intern\u00e9s, du personnel, et surtout pour le ravitaillement. La majorit\u00e9 des camps \u00e9tait situ\u00e9e dans des villages de campagne relativement peu peupl\u00e9s afin de les cacher le plus possible de la population. Dans la majeure partie des cas, les camps \u00e9taient localis\u00e9s sur des plaines. Le terrain y … Lire la suite
\nLe ravitaillement se d\u00e9finit comme la nourriture, le bois, les v\u00eatements, l’eau, le tabac… Il \u00e9tait assur\u00e9 par le directeur du camp gr\u00e2ce \u00e0 des services de transports. On distinguait deux types de ravitaillement : avant 1941, le ravitaillement \u00e9tait g\u00e9r\u00e9 par les entreprises locales. Par exemple, les boulangers livraient les doses quotidiennes, ils \u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 fournir de l’alimentation fra\u00eeche aux camps. Apr\u00e8s 1941, suite \u00e0 une augmentation de l’affluence des r\u00e9fugi\u00e9s, il s’av\u00e9rait primordial de fournir un ravitaillement beaucoup plus important. Le directeur du camp fit donc appel \u00e0 d’autres industries et aux grossistes r\u00e9gionaux qui fournissaient l’alimentation aux camps.
\nL’organisation du ravitaillement<\/a> \u00e9tait assur\u00e9e par les administrations qui organisaient des groupements d\u00e9partementaux de r\u00e9partition, g\u00e9r\u00e9es par l’Etat de Vichy. M\u00eame si leur demande \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9e, les camps isol\u00e9s g\u00e9ographiquement \u00e9taient moins bien livr\u00e9s que ceux situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des villes: ceci cr\u00e9ait des tensions entre les directeurs des camps et les administrations d’Etat. Les produits industriels \u00e9taient r\u00e9partis entre diff\u00e9rentes zones de la r\u00e9gion selon le type de ravitaillement.
\nD’autres proc\u00e9dures lourdes existaient, comme la restriction alimentaire, qui causait la mort de beaucoup de r\u00e9fugi\u00e9s, notamment en hiver. En effet, chaque r\u00e9fugi\u00e9 avait droit \u00e0 30 grammes de viande et de pain par jour, except\u00e9 les permissionnaires, les malades et les enfants qui avaient droit \u00e0 quelques faveurs. Cependant, cela restait tr\u00e8s insuffisant pour vivre confortablement.
\nEnfin, le ravitaillement des camps posait parfois quelques difficult\u00e9s. En effet, plusieurs camps n’avaient pas de locaux pour stocker le ravitaillement, comme par exemple l’entrep\u00f4t de tabac de Lavaur qui livrait les camps de Saint-Sulpice et de Brens situ\u00e9s \u00e0 plus de 15 kilom\u00e8tres. Ainsi, il fallait transporter les r\u00e9serves, sur de longues distances jusqu’aux camps dont les acc\u00e8s routiers ou de voies ferr\u00e9es \u00e9taient parfois par des r\u00e9sistants. De plus, de fr\u00e9quentes p\u00e9nuries d’essence pouvaient perturber le transport, privant de nourriture les intern\u00e9s durant plusieurs jours. Enfin, certains entrep\u00f4ts \u00e9taient pill\u00e9s ou \u00e9taient victimes d’incendies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"