{"id":1265,"date":"2016-03-10T10:25:57","date_gmt":"2016-03-10T09:25:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/campsdusudouest\/?page_id=1265"},"modified":"2016-03-31T09:30:21","modified_gmt":"2016-03-31T08:30:21","slug":"la-logistique-mise-en-oeuvre-pour-orchestrer-la-deportation-des-individus-vers-les-camps-en-allemagne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/campsdusudouest\/la-logistique-mise-en-oeuvre-pour-orchestrer-la-deportation-des-individus-vers-les-camps-en-allemagne\/","title":{"rendered":"La logistique de la d\u00e9portation"},"content":{"rendered":"

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La d\u00e9portation des individus vers l’Allemagne \u00e0 entra\u00een\u00e9 des \u00ab co\u00fbts \u00bb, et a n\u00e9cessit\u00e9 une mise en place logistique relativement importante. Tout d’abord il a fallu administrer les camps d’internement ainsi que les garder, les intern\u00e9s futurs d\u00e9port\u00e9s seront tri\u00e9s, r\u00e9prim\u00e9s. Il a fallu aussi organiser un ravitaillement r\u00e9gulier de ces camps, ce qui posa souvent des probl\u00e8mes. Puis il a fallu mettre en place des moyens de transports pour d\u00e9porter ces individus, nous verrons qu’ils \u00e9taient la plupart du temps mis dans des camions en masse, puis amen\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la gare la plus proche, o\u00f9 ils \u00e9taient enferm\u00e9s dans des wagon \u00e0 bestiaux en direction d’autre camps plus grands comme Drancy, ou directement vers l’Allemagne.<\/p>\n

Concernant l’administration des camps d’internement, il faut savoir que c’est l’arm\u00e9e qui les g\u00e9rait avant novembre 1940, puis \u00e0 compter de cette date, le minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur prit le relais. Il choisissait les chefs de camps, mais suite \u00e0 une faiblesse des salaires et les limites du cumul pour les retrait\u00e9s, il \u00e9tait difficile d’avoir un recrutement de bon niveau, et d’anciens militaires \u00e9taient souvent choisis.<\/p>\n

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Comme nous pouvons le voir ici, les gardiens sont en tenue militaire, et surveillent le camp d’Argel\u00e8s-sur-Mer, ce qui montre l’implication fran\u00e7aise dans l’internement.<\/p>\n

C’est donc cette administration qui op\u00e9rait la d\u00e9portation des d\u00e9tenus de mani\u00e8re tr\u00e8s m\u00e9thodique. Les intern\u00e9s de camps comme celui de Rivesaltes par exemple ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9port\u00e9s vers Drancy d\u00e8s 1942. Entre le 11 ao\u00fbt et le 20 Octobre, le convoi \u00e0 \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 bien avant par Vichy suite \u00e0 des tractations franco-allemandes. Une liste pr\u00e9paratoire \u00e0 la rafle avait \u00e9t\u00e9 faite auparavant, ils \u00e9taient donc s\u00e9lectionn\u00e9s, et mis dans un convoi de train par la garde mobile, qui partait en direction du camp de Drancy. (La direction n’\u00e9tait pas indiqu\u00e9e aux d\u00e9tenus). L\u00e0 intervient la SNCF, avec un r\u00f4le qui est sujet \u00e0 une controverse toujours d’actualit\u00e9.<\/p>\n

Entreprise publique, la SNCF est mise \u00e0 la disposition de l’Allemagne en zone occup\u00e9e apr\u00e8s l’armistice de 1940. Impliqu\u00e9e dans l’organisation de la d\u00e9portation, la SNCF fut associ\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9paration de la rafle du Vel d’Hiv mais \u00e9galement dans l’acheminement des convois de toute la France vers Drancy ainsi que la d\u00e9portation vers les camps de concentration et d’extermination \u00e0 l’\u00e9tranger. Except\u00e9 le cas de L\u00e9on Bronchart, seul cheminot connu \u00e0 avoir refus\u00e9 de conduire un train d’intern\u00e9s politiques, le manque de r\u00e9sistance de la part de la SNCF est toujours sujet \u00e0 controverse de nos jours. La reconnaissance de ce cas isol\u00e9 a permis de mettre en lumi\u00e8re le manque de r\u00e9sistance, d’opposition de la part de la SNCF et de ses employ\u00e9s face \u00e0 l’occupant allemand et les ordres du gouvernement de Vichy. Les convois de d\u00e9portation se trouvaient pourtant exclusivement sous autorit\u00e9 allemande, l’entreprise \u00e9tait prestataire de ses locomotives et de ses \u00e9quipes de conduite, les wagons pouvant \u00eatre allemands comme fran\u00e7ais.<\/p>\n

Le r\u00f4le de la SNCF est d’autant plus trouble qu’important durant la guerre par rapport \u00e0 la logistique mise en place dans le m\u00e9canisme de la d\u00e9portation. La SNCF a donc contribu\u00e9 \u00e0 la d\u00e9portation d’environ 76000 juifs, en 77 convois, sachant que 69000 aboutirent \u00e0 Auschwitz-Birkenau, et que parmi eux pr\u00e8s de 42000 juifs furent gaz\u00e9s d\u00e8s leur arriv\u00e9e (1)<\/a><\/p>\n

\u00a0Mais il y avait aussi \u00e0 partir de la fin de l’\u00e9t\u00e9 1942 des convois venant du sud de la France et notamment des camps d’internements comme No\u00e9, Rivesaltes, Gurs suite \u00e0 des d\u00e9cisions prises par Vichy. Ces convois \u00e9taient des transferts de camps d’internements en direction de Drancy et Compi\u00e8gne, les chemins de fer servaient \u00e0 regrouper tout les d\u00e9port\u00e9s dans une m\u00eame direction, Drancy, pour \u00eatre ensuite envoy\u00e9s vers les camps Allemands.<\/p>\n

Cependant beaucoup de ces convois \u00e9taient regroup\u00e9s au camp de Rivesaltes, on dit qu’il \u00e0 jou\u00e9 le r\u00f4le de \u00ab\u00a0Drancy de la zone libre\u00a0\u00bb de Septembre \u00e0 Octobre 1942. Les d\u00e9port\u00e9s \u00e9taient ensuite envoy\u00e9s vers le camp de Drancy par les chemins de fer, mais certains ne passaient pas plus de 48 heures dans le camp avant de partir vers l’Allemagne et les camps de travail ou d’extermination.<\/p>\n

\u00a0Ces camps ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1940 et 1942, apr\u00e8s que l’id\u00e9e de la \u00ab\u00a0Solution Finale\u00a0\u00bb ait \u00e9merg\u00e9e de la Conf\u00e9rence de Wannsee pour r\u00e9pondre au \u00ab\u00a0probl\u00e8me Juif\u00a0\u00bb. Ils firent pr\u00e8s de 3 000 000 de morts et furent cr\u00e9\u00e9s dans le but de faire un maximum de victimes en un minimum de temps.<\/span><\/p>\n

Une fois arriv\u00e9s dans ces camps d’extermination, une autre s\u00e9lection avait lieu, bien que chaque camp ait un mode de fonctionnement diff\u00e9rent. Celui d’Auschwitz remplissait deux fonctions, il infligeait aux d\u00e9port\u00e9s le travail forc\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l’\u00e9puisement et la mort, mais aussi il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 pour l’extermination massive imm\u00e9diate. Il \u00e9tait construit en 3 parties : Auschwitz I, le camp central, qui \u00e9tait un camp de concentration comme les autres, Auschwitz II-Birkenau, le camp d’extermination et enfin Auschwitz III, le camp de travail. Les autres camps avaient un mode op\u00e9ratoire diff\u00e9rent, cela d\u00e9pendait des SS pr\u00e9sents, et de leurs initiatives, bien que leur but soit le m\u00eame.
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Ce camp est tristement le plus c\u00e9l\u00e8bre pour \u00eatre le point culminant de \u00ab\u00a0l’industrialisation de la mort\u00a0\u00bb, en effet il \u00e9tait construit et organis\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’un grand nombre de d\u00e9port\u00e9s soient gaz\u00e9s d\u00e8s leur arriv\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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<\/a>(1) Chiffre de \u00ab\u00a0La France des Camps\u00a0\u00bb de Denis Peschanski<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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