{"id":1209,"date":"2014-03-20T09:30:35","date_gmt":"2014-03-20T08:30:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/?page_id=1209"},"modified":"2014-05-27T16:41:24","modified_gmt":"2014-05-27T15:41:24","slug":"hygiene-et-sante","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/naviguer-au-xviiie-siecle\/la-vie-au-long-cours\/hygiene-et-sante\/","title":{"rendered":"Hygi\u00e8ne et sant\u00e9"},"content":{"rendered":"

L\u2019hygi\u00e8ne \u00e0 bord : un enjeu essentiel<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au XVIIIe si\u00e8cle l\u2019hygi\u00e8ne \u00e0 bord d\u2019un navire \u00e9tait tr\u00e8s mauvaise et tout particuli\u00e8rement dans les parties ferm\u00e9es, comme l\u2019entrepont. Une forte puanteur y r\u00e9gnait et les parasites y prolif\u00e9raient. Les navires \u00e9taient infest\u00e9s de vermines comme des rats ou des punaises. De plus, les marins souffraient de l\u2019humidit\u00e9 ambiante permanente, leurs v\u00eatements \u00e9taient souvent humides ou mouill\u00e9s mais ils ne pouvaient pas les faire s\u00e9cher et dormaient en plus avec puisqu\u2019ils n\u2019avaient pas de v\u00eatement de rechange.<\/span><\/span>1<\/span><\/span><\/sup><\/a> Le fond de la cale \u00e9tait bien souvent rempli d\u2019eaux diverses telles que l\u2019urine des animaux et m\u00eame des hommes lors des temp\u00eates, ou de l\u2019eau de mer qui arrivait \u00e0 s\u2019infiltrer dans la coque. On appelait cela le \u00ab\u00a0marais nautique\u00a0\u00bb. Parfois, les pompes avaient des difficult\u00e9s \u00e0 l\u2019ass\u00e9cher, il fallait alors que les matelots le vident, le plus souvent en rade.<\/span><\/span><\/p>\n

En plus de la mauvaise hygi\u00e8ne, les marins devaient aussi endurer un terrible inconfort, d\u00fb notamment \u00e0 la promiscuit\u00e9, ce qui rendait le <\/span><\/span>vivre ensemble <\/span><\/span><\/a>difficile. Ainsi, il pouvait y avoir jusqu\u2019\u00e0 1000 hommes sur un navire de guerre, ce qui laissait \u00e0 chacun entre 2,5 et 4,5 m\u00b2. De plus, les matelots<\/a> ne dormaient pas dans des cabines comme les officiers<\/a> mais dans des hamacs (les \u00ab\u00a0branles\u00a0\u00bb), entass\u00e9s dans l\u2019entrepont o\u00f9 il faisait sombre puisqu\u2019on avait peur des incendies, ce qui interdisait l’\u00e9clairage et o\u00f9 il fallait se courber pour pouvoir circuler.<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/a><\/p>\n

Ainsi, ce grand manque d\u2019hygi\u00e8ne \u00e9tait un facteur important dans l\u2019apparition et la transmission de maladies vari\u00e9es et, pour certaines, mortelles. <\/span><\/span>C\u2019est dans ce contexte qu\u2019une nouvelle orientation appara\u00eet dans la m\u00e9decine navale \u00e0 la fin du XVIIIe si\u00e8cle et dure jusqu\u2019\u00e0 la moiti\u00e9 du XIXe : le courant hygi\u00e9niste. On cherche alors \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019hygi\u00e8ne \u00e0 bord pour pr\u00e9server l\u2019\u00e9quipage des maladies. On exp\u00e9rimente puis utilise ainsi des nouveaux syst\u00e8mes de nettoyage et de ventilation de la cale, on privil\u00e9gie le couchage individuel et le port d\u2019un uniforme. Pour purifier l\u2019air, les navigateurs utilisaient \u00e9galement des parfums comme le geni\u00e8vre, le vinaigre, ou encore de la poudre de canon.<\/span><\/span><\/span>3<\/span><\/span><\/sup><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Pour \u00e9viter que l\u2019\u00e9quipage ne tombe malade, Louis XVI avait donn\u00e9 \u00e0 Lap\u00e9rouse des instructions sur l\u2019hygi\u00e8ne \u00e0 bord, par \u00e9crit, dans \u00ab\u00a0Le M\u00e9moire du Roi pour servir d\u2019instruction au Sieur Lap\u00e9rouse\u00a0\u00bb, dans une partie intitul\u00e9e : \u00ab des pr\u00e9cautions \u00e0 prendre pour conserver la sant\u00e9 des \u00e9quipages\u00a0\u00bb. Le roi donne des instructions de propret\u00e9 du navire et des \u00e9quipages comme dans cet extrait : \u00ab\u00a0Il fera tous les jours, s\u2019il le peut, exposer \u00e0 l\u2019air libre les hamacs et les hardes des \u00e9quipages\u00a0\u00bb<\/span><\/span>4<\/span><\/span><\/sup><\/a>. <\/span><\/span>L\u2019hygi\u00e8ne sur l\u2019<\/span><\/span><\/span>Astrolabe<\/i><\/span><\/span><\/span> et la <\/span><\/span><\/span>Boussole<\/i><\/span><\/span><\/span> \u00e9tait donc bien meilleure que sur la plupart des autres navires de cette \u00e9poque. <\/span><\/span><\/span>5<\/span><\/span><\/sup><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Sant\u00e9 : pr\u00e9venir et gu\u00e9rir les maladies<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au XVIIIe si\u00e8cle, il existait beaucoup de maladies, dont certaines \u00e9taient li\u00e9es aux voyages au long cours : le chol\u00e9ra, la dysenterie, la fi\u00e8vre jaune, la malaria, le typhus ou encore les maladies v\u00e9n\u00e9riennes. Mais c\u2019est l<\/span><\/span><\/span>e scorbut qui, au XVIIIe si\u00e8cle, \u00e9tait le principal fl\u00e9au des navigateurs.<\/span><\/span>6<\/span><\/span><\/sup><\/a> Le scorbut est une maladie carentielle due \u00e0 un manque de vitamine C, contenue principalement dans la <\/span><\/span>nourriture<\/span><\/span><\/a> fra\u00eeche comme les fruits et les l\u00e9gumes, des \u00e9l\u00e9ments qui faisaient d\u00e9faut lors des voyages au long cours \u00e0 cette \u00e9poque. Ses sympt\u00f4mes sont notamment la chute des dents, des l\u00e9sions cutan\u00e9es douloureuses, un noircissement de la peau, une atteinte respiratoire, enfin une h\u00e9morragie jaillissant du nez et de la bouche. Le scorbut est connu \u00e0 partir du XVIe si\u00e8cle mais \u00e0 ce moment-l\u00e0, les navigateurs comprenaient seulement que s\u2019ils ne se ravitaillaient pas en nourriture fra\u00eeche environ tous les 70 jours, le scorbut, alors connu comme \u00ab\u00a0peste des mers\u00a0\u00bb, apparaissait parmi les membres de l\u2019\u00e9quipage, qui pour la plupart, en mourraient.<\/span><\/span><\/p>\n

Lors de son exp\u00e9dition, Lap\u00e9rouse a bien essay\u00e9 de faire escale sous 70 jours, mais il a d\u00e9pass\u00e9 ce d\u00e9lai 6 fois. Pourtant, il n\u2019a eu \u00e0 son bord que de rares malades, dont un seul du scorbut. En effet, une des premi\u00e8res pr\u00e9occupations du navigateur a toujours \u00e9t\u00e9 la sant\u00e9 de son \u00e9quipage, qu\u2019il a r\u00e9ussi \u00e0 conserver gr\u00e2ce \u00e0 ses deux chirurgiens : Rollin et Lavo. On peut constater que Lap\u00e9rouse avait compris une bonne partie du fonctionnement du scorbut dans sa derni\u00e8re lettre, adress\u00e9e \u00e0 M. de Fleurieu : \u00ab\u00a0 je suis assur\u00e9 que l\u2019air de la mer n\u2019est pas la principale cause de cette maladie, et qu\u2019on doit bien plut\u00f4t l\u2019attribuer au mauvais air des entreponts, lorsqu\u2019il n\u2019est pas fr\u00e9quemment renouvel\u00e9, ou plus encore \u00e0 la mauvaise qualit\u00e9 des vivres.\u00a0\u00bb<\/span><\/span>7<\/span><\/span><\/sup><\/a> Lap\u00e9rouse, ainsi que ses chirurgiens, valorisaient donc la m\u00e9decine pr\u00e9ventive, ce qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 d\u2019une efficacit\u00e9 remarquable. Ainsi, \u00e0 chaque escale, l’\u00e9quipage se ravitaille le plus possible en vivres frais. Par exemple, lorsqu\u2019ils arrivent \u00e0 l\u2019\u00eele Saint-Catherine, chaque navire mange environ 800 oranges par jour.<\/span><\/span>8<\/span><\/span><\/sup><\/a> En plus de cela, Lap\u00e9rouse utilise des \u00e9l\u00e9ments r\u00e9put\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque comme antiscorbutiques, comme l\u2019essence de spruce, le malt, le levain, les sels antiscorbutiques, la m\u00e9lasse ou encore la choucroute. Lap\u00e9rouse s\u2019est cependant beaucoup inspir\u00e9 du navigateur britannique James Cook, pour les mesures sanitaires, les escales r\u00e9guli\u00e8res et les rem\u00e8des antiscorbutiques.<\/span><\/span><\/p>\n

Il arrivait \u00e9galement que certains matelots que l\u2019on recrutait n\u2019avaient pas une assez bonne sant\u00e9 pour monter \u00e0 bord, ce qui aggravait encore leur probabilit\u00e9 de mourir. Mais pour le recrutement de l\u2019exp\u00e9dition de Lap\u00e9rouse, on veilla tr\u00e8s s\u00e9rieusement \u00e0 ce que chaque membre de l\u2019\u00e9quipage soit en parfaite sant\u00e9. Pour savoir si les marins \u00e9taient exp\u00e9riment\u00e9s, on examinait leur dentition qui \u00e9tait de plus en plus mauvaise \u00e0 chaque voyage, \u00e0 cause notamment du scorbut.<\/span><\/span>9<\/span><\/span><\/sup><\/a><\/p>\n

Les chirurgiens : formation, r\u00f4le sur le navire, outils<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\"rembrandt1\"<\/a>

\u00ab\u00a0La le\u00e7on d’anatomie du Dr Tulp\u00a0\u00bb, Rembrandt, huile sur toile, 169,5 \u00d7 216,5 cm, 1632<\/p><\/div>\n

Ce n\u2019\u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement pas des m\u00e9decins qui embarquaient sur des navires pour conserver la sant\u00e9 des \u00e9quipages au XVIIIe si\u00e8cle mais des chirurgiens. Les m\u00e9decins \u00e9taient rares mais tr\u00e8s importants puisque c\u2019\u00e9taient eux qui faisaient des recherches en m\u00e9decine et publiaient des th\u00e8ses sur le fonctionnement des maux et les moyens de les gu\u00e9rir.<\/span><\/span><\/p>\n

Trois \u00e9coles de m\u00e9decine navale sont cr\u00e9\u00e9es au XVIIIe si\u00e8cle : l\u2019\u00c9cole de M\u00e9decine navale de Rochefort (1722) sert de mod\u00e8le \u00e0 celle de Brest (1731) et \u00e0 celle de Toulon (1741) et le doctorat de chirurgien est cr\u00e9\u00e9 en 1789. Ces \u00e9coles ont pour r\u00f4le de former des m\u00e9decins et des chirurgiens de la Marine : on y apprenai<\/span><\/span><\/span>t les op\u00e9rations indispensables \u00e0 bord (tr\u00e9panation, amputation), ainsi que l\u2019anatomie et la dissection.<\/span><\/span>10 <\/span><\/span><\/sup><\/a>Il existait trois types de chirurgiens de la marine : les entretenus, les volontaires et les lev\u00e9s. Comme on manquait de chirurgiens entretenus, on faisait appel aux chirurgiens volontaires, biens moins exp\u00e9riment\u00e9s et sans dipl\u00f4mes. Et lorsque l\u2019on manquait encore de personnel, on proc\u00e9dait alors \u00e0 des lev\u00e9es qui for\u00e7aient des chirurgiens inexp\u00e9riment\u00e9s \u00e0 embarquer. L\u2019exp\u00e9dition Lap\u00e9rouse avait emport\u00e9 deux chirurgiens-majors (Rollin et Lavo) et deux seconds chirurgiens (Guillou et Le Corre), ainsi qu\u2019un m\u00e9decin (Joseph de la Martini\u00e8re).<\/span><\/span><\/p>\n

\"cadavre_exquis\"<\/a>

\u00ab\u00a0Flacons du droguier\u00a0\u00bb, Mus\u00e9e national de la Marine \u00e0 Rochefort<\/p><\/div>\n

Les apothicaires, aujourd\u2019hui pharmaciens, sont apparus encore plus tardivement puisque le Corps des Apothicaires de Marine a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1767 seulement. Ils embarquaient parfois sur les navires o\u00f9 leur fonction \u00e9tait de pr\u00e9parer et d\u2019administrer les rem\u00e8des.<\/span><\/span>11<\/span><\/span><\/sup><\/a> Il existait aussi des chirurgiens dentistes qui devaient extraire les dents mobiles, mais aussi appliquer des produits pour conserver l\u2019hygi\u00e8ne bucco-dentaire comme de l\u2019eau vinaigr\u00e9e ou encore de \u00ab\u00a0l\u2019eau de vie de ga\u00efac\u00a0\u00bb qui faisaient office de dentifrice.<\/span><\/span>12<\/span><\/span><\/sup><\/a><\/p>\n

Les chirurgiens emportaient n\u00e9cessairement sur les navires des coffres de mer. Ces derniers contenaient des m\u00e9dicaments ou \u00ab\u00a0drogues\u00a0\u00bb et des instruments de chirurgie. Les drogues \u00e9taient principalement des v\u00e9g\u00e9taux comme la rhubarbe, le quinquina, ou encore la camomille. Elles pouvaient \u00eatre sous forme de pilule, de sirop, d\u2019onguent ou d\u2019huile. Les ustensiles de chirurgie servaient entre autres aux amputations et aux tr\u00e9panations : scie, scalpel, vilebrequin, tr\u00e9pan, ciseaux, bistouris, \u2026<\/span><\/span><\/span>13<\/span><\/span><\/sup><\/span><\/a><\/span> Les coffres de mer de l\u2019exp\u00e9dition de Lap\u00e9rouse sont con\u00e7us \u00e0 l\u2019h\u00f4pital de Brest en juillet 1785. Ils sont complets, de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 pour l\u2019\u00e9poque et contiennent des \u00e9l\u00e9ments modernes comme de l\u2019\u00e9ther ou du coton, pr\u00e9sent dans un coffre de mer pour la premi\u00e8re fois.<\/span><\/span><\/span>14<\/span><\/span><\/sup><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

1<\/a> Lutton C., <\/span><\/span>Sur les traces de Lap\u00e9rouse au large de Vanikoro : apport de l\u2019odontologie l\u00e9gale aux fouilles arch\u00e9ologiques<\/i><\/span><\/span>, Nantes, 2007, Universit\u00e9 de Nantes, pp. 174-177<\/span><\/span><\/p>\n

2<\/a> Pluchon P., <\/span><\/span>Histoire des m\u00e9decins et pharmaciens de marine et des colonies,<\/i><\/span><\/span> Privat, 1985, pp. 19-21<\/span><\/span><\/p>\n

3 <\/span><\/span><\/a>Ibid<\/i><\/span><\/span>. , pp. 24-30<\/span><\/span><\/p>\n

4 <\/a>Ferloni J., Pernoud G., <\/span><\/span>Lap\u00e9rouse\u202f: voyage autour du monde,<\/i><\/span><\/span> Paris, 2005, Collection Thalassa, p. 18.<\/span><\/span><\/p>\n

5 <\/a>B\u00e9rard P., <\/span><\/span>Le voyage de La P\u00e9rouse\u202f: itin\u00e9raire et aspects singuliers,<\/i><\/span><\/span> Albi: un Autre reg\u2019art, 2010, pp. 47-49<\/span><\/span><\/p>\n

6<\/a> Pastoureau M., <\/span><\/span>Voies oc\u00e9anes de l\u2019ancien aux nouveaux mondes<\/i><\/span><\/span>, Paris, 1990, 192 p. <\/span><\/span><\/p>\n

7<\/a> \u00ab\u00a0Lettre de Lap\u00e9rouse \u00e0 Fleurieu\u00a0\u00bb, Botany Bay, 7 f\u00e9vrier 1788.<\/span><\/span><\/p>\n

8 <\/a>Kern\u00e9is J.P., \u00ab\u00a0La m\u00e9decine pr\u00e9ventive, quantitative, escalaire de Lap\u00e9rouse\u00a0\u00bb, in<\/em> Association Salomon, <\/span><\/span>Le Myst\u00e8re Lap\u00e9rouse ou le r\u00eave inachev\u00e9 d\u2019un roi<\/i><\/span><\/span> , Paris, 2008, p. 73-81<\/span><\/span><\/p>\n

9<\/a> Lutton C.,\u00a0 <\/span><\/span>Sur les traces de Lap\u00e9rouse au large de Vanikoro, op. cit., <\/i><\/span><\/span>pp. 174-179.<\/span><\/span><\/p>\n

10 <\/a>Borgomano A., \u00ab Les m\u00e9decins de la Marine et la facult\u00e9 de m\u00e9decine de Montpellier\u00a0\u00bb, 2011 (retranscription de la conf\u00e9rence donn\u00e9e \u00e0 l\u2019Acad\u00e9mie des Sciences et des Lettres de Montpellier : http:\/\/www.ac-sciences-lettres-montpellier.fr\/academie_edition\/fichiers_conf\/BORGOMANO2011.pdf)<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

11 <\/a>Verg\u00e9-Franceschi M. (dir.), <\/span><\/span>Dictionnaire d\u2019histoire maritime<\/span><\/span><\/em>, Paris, Robert Laffont, 2 vol., 2002.<\/span><\/span><\/p>\n

12 <\/a>Lutton C., <\/span><\/span>Sur les traces de Lap\u00e9rouse au large de Vanikoro,\u00a0<\/i><\/span><\/span>op. cit<\/em>.,\u00a0<\/em> <\/span><\/span>pp. 179-195.<\/span><\/span><\/p>\n

13 <\/a>http:\/\/parvaefabulaeinhistoria.over-blog.com\/article-2219069.html<\/a> : \u00ab\u00a0M\u00e9decine de Marine au XVIIIe si\u00e8cle\u00a0\u00bb, auteur anonyme, 2006 (article d\u2019un site consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019Histoire, la g\u00e9n\u00e9alogie, l\u2019architecture m\u00e9di\u00e9vale, et aux citations).<\/span><\/span><\/p>\n

14 <\/a>Romieux Y., <\/span><\/span>\u2026 A-t-on des nouvelles de Monsieur de Lap\u00e9rouse ?<\/span><\/span><\/em> Association Salomon,\u00a0 Nouvelle Cal\u00e9donie , p. 185.<\/span><\/span><\/p>\n

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\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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