{"id":1230,"date":"2014-03-20T09:34:37","date_gmt":"2014-03-20T08:34:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/?page_id=1230"},"modified":"2014-05-27T12:52:48","modified_gmt":"2014-05-27T11:52:48","slug":"les-matelots-au-xviiie-siecle","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/naviguer-au-xviiie-siecle\/officiers-et-matelots-2\/les-matelots-au-xviiie-siecle\/","title":{"rendered":"Les matelots au XVIIIe si\u00e8cle"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9quipages de la Boussole<\/em> et de l’Astrolabe<\/em> sont recrut\u00e9s \u00e0 partir de 1784. Il faut \u00eatre volontaire et accepter de quitter la France durant trois ans. Au total, 230 officiers et marins ont \u00e9t\u00e9 choisis. La plupart des marins sont s\u00e9lectionn\u00e9s \u00e0 partir de leur sp\u00e9cialit\u00e9\u00a0: charpentier, forgeron… et certains proviennent d’\u00e9coles militaires. Beaucoup de marins sont bretons car, gr\u00e2ce \u00e0 la proximit\u00e9 de l’oc\u00e9an Atlantique et de la Manche, la Bretagne vit et est r\u00e9put\u00e9e pour ses activit\u00e9s maritimes. La Boussole<\/i> comprend 90 officiers-mariniers, matelots et soldats sur un total de 110 personnes. L\u2019Astrolabe<\/i>, elle, contient 97 officiers-mariniers, matelots et soldats sur un total de 113 personnes1<\/sup><\/a>. Les matelots repr\u00e9sentent la grande majorit\u00e9 de l’ensemble. Qui sont ces hommes sans lesquels les grands voyages oc\u00e9aniques du XVIIIe si\u00e8cle n’auraient pu avoir lieu ?
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L’origine sociale et le recrutement des matelots.<\/b><\/span><\/h2>\n

Le plus souvent, les matelots ne savent ni lire ni \u00e9crire, contrairement aux officiers<\/a> qui sont alphab\u00e9tis\u00e9s. Les matelots sont fils de manouvriers, de travailleurs des ports et des manufactures, fils de paysans2<\/sup><\/a>. Il en existe plusieurs groupes. Tous les matelots ne travaillent pas dans le m\u00eame lieu, n’ont pas les m\u00eames t\u00e2ches et chacun a une vie diff\u00e9rente et donc des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes. Les marins p\u00eacheurs sont semi-ruraux, urbains, catholiques, en retard d’alphab\u00e9tisation et ont pour la plupart une famille stable et nombreuse\u00a0; les matelots de vocation partielle sont des paysans ou des gens de ville\u00a0; les marins du grand commerce, enfin, se tiennent en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 l’\u00e9cart de l’\u00e9glise catholique, sont alphab\u00e9tis\u00e9s et ont une famille tardive et instable. Leur m\u00e9tier (vocabulaire, habitudes, croyances…) a notamment une influence sur leurs mentalit\u00e9s3<\/sup><\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

Les matelots sont recrut\u00e9s en fonction des besoins. Ces marins sont inscrits dans le registre de classe de leur ville, et se retrouvent dans l’une d’entre elles en fonction du lieu d’o\u00f9 ils viennent. A partir du moment o\u00f9 ils sont appel\u00e9s, les marins doivent se diriger vers le port le plus proche. Le matelot n’a pas le droit de s’\u00e9tablir, ni de servir \u00e0 l’\u00e9tranger et ni le droit de se faire remplacer. En cas de non respect des r\u00e8gles, il sera consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9serteur. Pour servir sur un navire, il faut que les marins se voient <\/span><\/span>attribuer une<\/span><\/span> classe de service<\/a> <\/b>puis se fassent affecter dans un b\u00e2timent. Une classe de service est un service militaire en mer. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e afin de poss\u00e9der un grand nombre de marins et pour \u00e9viter que certains soient pris de force. Ainsi \u00e0 la fin du XVIIe si\u00e8cle, Colbert instaure ce syst\u00e8me. Il permet d’appeler un certain nombre de marins, qui sont inscrits dans le registre de classe de la ville o\u00f9 ils habitent. Lorsqu’ils n’ont pas de classe de service attribu\u00e9e, ils vont dans un b\u00e2timent de la marine marchande. Et lorsqu’ils se trouvent dans une classe mais sans \u00eatre affect\u00e9s, ils vont dans un b\u00e2timent pratiquant une navigation de proximit\u00e9 (p\u00eache, c\u00f4ti\u00e8re…)4<\/sup><\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

D’autre part, l’ordonnance de 1681 et 1689 dispose que les hommes exer\u00e7ant un m\u00e9tier maritime au service de l\u2019\u00c9tat sans forc\u00e9ment naviguer auront le statut de \u00ab\u00a0gens de mer\u00bb, comme c’est le cas par exemple pour les voiliers, les charpentiers… Ainsi, les personnes exer\u00e7ant des m\u00e9tiers sp\u00e9cialis\u00e9s comme l’entretien, sont appel\u00e9es pour aller servir sur les vaisseaux du roi. <\/span><\/span><\/p>\n

\"Ordonnance<\/a>

Ren\u00e9-Josu\u00e9 Valin, \u00ab\u00a0Nouveau Commentaire sur l’Ordonnance de la Marine du mois d’Ao\u00fbt 1681\u00a0\u00bb (Tome premier), 1760.
(Source : http:\/\/books.google.fr)<\/p><\/div>\n

Formation et hi\u00e9rarchie.<\/b><\/span><\/h2>\n

\u00a0Les matelots apprennent leur m\u00e9tier sur le tas. Ils\u00a0 n’exercent pas tous le m\u00eame m\u00e9tier car il existe chez les matelots diff\u00e9rentes t\u00e2ches qui permettent de faire avancer le navire. Une fois exp\u00e9riment\u00e9s, ils peuvent passer \u00e0 un grade sup\u00e9rieur. Par exemple, un ouvrier peut devenir officier-marinier. Au XVIIIe si\u00e8cle, l’apprentissage consistant \u00e0 transformer<\/span> un jeune homme en matelot s’appelle le matelotage. Il concerne notamment les techniques de travail qu’ils doivent acqu\u00e9rir comme l’apprentissage des n\u0153uds, des amarrages, l’entretien du navire… Ils doivent exercer leur m\u00e9tier \u00e0 l’aide des ma\u00eetres correspondant \u00e0 celui-ci. <\/span><\/span><\/p>\n

On trouve d’abord les m\u00e9tiers de direction, de man\u0153uvre qui requi\u00e8rent de la technique et donc de la ma\u00eetrise comme le gabier, le timonier, les canonniers et le fusilier. Le gabier est le matelot charg\u00e9 des man\u0153uvres les plus hautes (dangereuses). Il prend soin du m\u00e2t, des n\u0153uds, visite le gr\u00e9ement, commande aux autres matelots et v\u00e9rifie l’\u00e9tat de la voilure et des cordages. <\/span><\/span><\/p>\n

Le timonier est celui qui man\u0153uvre le timon d’un navire, c’est-\u00e0-dire la barre du gouvernail. Dans la marine de guerre, il seconde l\u2019officier-chef, surveille la route emprunt\u00e9e et veille au respect des quarts de travail des matelots. Dans la marine marchande, il applique les ordres de l\u2019officier de quart ou du capitaine. Durant le voyage de Lap\u00e9rouse, il y avait respectivement 38 et 42 gabiers, timoniers et matelots \u00e0 bord de la Boussole et l’Astrolabe.5<\/sup><\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

Les canonniers, qui sont des marins charg\u00e9s du tir des canons \u00e0 bord. A la fin du XVIIe si\u00e8cle, des compagnies d’apprentis canonniers ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Brest, Toulon et Rochefort. Ils apprennent pendant six mois le m\u00e9tier au c\u00f4t\u00e9 d’aides-canonniers et des seconds canonniers. Durant le voyage de Lap\u00e9rouse, \u00e9taient pr\u00e9sents un ma\u00eetre canonnier \u00e0 bord de la Boussole<\/em> et un ma\u00eetre canonnier, un second canonnier, quatre aide-canonniers \u00e0 bord de l’Astrolabe<\/em>. <\/span><\/span><\/p>\n

Enfin, le fusilier est un marin form\u00e9 aux techniques de combat \u00e0 terre et au service des armes d’infanterie et qui est charg\u00e9, \u00e0 bord, du fonctionnement du service int\u00e9rieur, de l’encadrement militaire et de l’\u00e9ducation physique et sportive des \u00e9quipages. Durant le voyage de Lap\u00e9rouse, quatre fusiliers se trouvaient \u00e0 bord de la Boussole<\/em>.<\/span><\/span><\/p>\n

A bord, on trouve \u00e9galement des artisans c’est-\u00e0-dire des personnes qui sont pr\u00e9sentes principalement pour l’entretien du navire. Le calfat est un ouvrier qui rend \u00e9tanche la coque, remplit les jointures et les fentes d’\u00e9toupe. Il travaille avec des cordons d’\u00e9toupe et le brai. Durant le voyage de Lap\u00e9rouse, dans la Boussole<\/em>, on pouvait trouver notamment un ma\u00eetre calfat et trois aide-calfats. L’Astrolabe<\/em> emportait trois ma\u00eetres calfats et un aide-calfat. Le charpentier de marine est un constructeur de navires. Les ma\u00eetres charpentiers enseignent leur savoir \u00e0 des apprentis. Durant le voyage de Lap\u00e9rouse, un ma\u00eetre charpentier et deux aide-charpentiers \u00e9taient pr\u00e9sents sur la Boussole<\/em>. L’Astrolabe, <\/em>quant \u00e0 elle,<\/em> poss\u00e9dait un ma\u00eetre charpentier et trois second charpentiers. Le voilier fabrique les voiles et les r\u00e9pare. La Boussole<\/em> contenait un ma\u00eetre voilier et deux aide-voiliers et l’Astrolabe<\/em> d\u00e9tenait un ma\u00eetre voilier et deux aide-voiliers.<\/span><\/span><\/p>\n

Enfin, il existe des matelots peu ou pas qualifi\u00e9s. Le mousse est \u00e2g\u00e9 de 12 \u00e0 16 ans et n’est pas oblig\u00e9 de servir sur les vaisseaux du roi. Il balaie le vaisseau, sert \u00e0 la table des gens de l’\u00e9quipage, \u00e9tablit les communications \u00e0 bord entre les matelots. Le novice, \u00e2g\u00e9 de 16 \u00e0 25 ans, cherche \u00e0 apprendre un m\u00e9tier de la mer et s’engage \u00e0 servir pendant une campagne sur des navires marchands ou les vaisseaux du roi. Apr\u00e8s avoir navigu\u00e9 pendant un an, il peut devenir matelot d\u00e8s l’\u00e2ge de 18 ans6<\/sup><\/a>. <\/span><\/span><\/p>\n

A partir de l’ordonnance de 1689, l’apprenti calfat ou charpentier a une paye de 5 sols par jour, ce qui est le n\u00e9cessaire pour vivre. Son salaire augmente selon son m\u00e9rite7<\/sup><\/a>. Par comparaison, l<\/span><\/span>e revenu moyen d’un ouvrier est de 35 sols par jour, celui d’un apprenti est entre 10 et 15 sols. Notons toutefois que dans la soci\u00e9t\u00e9 artisanale d’Ancien R\u00e9gime, l’apprenti d’un m\u00e9tier organis\u00e9 en jurande ne re\u00e7oit pas de salaire: le ma\u00eetre le nourrit et le loge. Les matelots pouvaient toucher <\/span><\/span>occasionnellement<\/span><\/span> des primes en plus de leur revenu. En effet, lors de son voyage, Lap\u00e9rouse a \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u de ne pas faire des d\u00e9couvertes dans l’oc\u00e9an pacifique. Du coup, il promit une prime au premier matelot qui verrait une terre et donc pour cela, de nombreux marins sont rest\u00e9s des journ\u00e9es en haut des m\u00e2ts…8<\/sup><\/a>Enfin, pendant les embarquements du mari, l’\u00e9pouse d’un matelot recevait six mois d’avance de soldes pour vivre et pouvait recevoir des acomptes aux bureaux de la Compagnie en donnant un justificatif du mariage et avait des pouvoirs sur la gestion du patrimoine familial.<\/span><\/span><\/p>\n

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1<\/a> Houzel G., <\/span><\/span>Des nouvelles de Monsieur de la P\u00e9rouse<\/i><\/span><\/span>, Paris, Grand Sud, 2011<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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2<\/a> Cabantous A., Le ciel dans la mer<\/i>, Paris, Fayard, 1990, p. 60<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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3<\/a> Verge-Franceschi M. (dir.), Dictionnaire d’histoire maritime<\/i> (2 volumes), Paris, Robert Laffont, 2002.<\/p>\n<\/div>\n

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4<\/a> LENHOF J.-L., ZYSBERG A., <\/span><\/span>Le syst\u00e8me des classes de 1665 \u00e0 1784<\/i><\/span><\/span>, [en ligne], France, Universit\u00e9 de Caen Basse-Normandie, mise \u00e0 jour le 15 novembre, <\/span><\/span>http:\/\/www.unicaen.fr\/histoire\/cimarconet\/inscription_maritime\/historique2.php<\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n

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5<\/a> Milet de Mureau<\/span><\/span>, <\/span>Voyage de La P\u00e9rouse autour du monde, <\/i><\/span><\/span>Paris, 1797 (<\/span><\/span>http:\/\/catalogue.bnf.fr\/ark:\/12148\/cb307382805)<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n

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6 <\/a>Ordonnance de la Marine du mois d’Ao\u00fbt 1681 [en ligne sur Google Books<\/a>]<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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7 <\/a>Llinares S., \u00ab\u00a0L’apprentissage dans les arsenaux de la Marine au XVIIIe si\u00e8cle\u00a0\u00bb <\/span>Techniques et culture<\/i><\/span>, no 45 (janvier-juin 2005) [http:\/\/tc.revues.org\/1446]<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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8<\/a> Houzel G., <\/span><\/span>Des nouvelles de Monsieur de la P\u00e9rouse<\/i><\/span><\/span>, op.<\/em> cit., <\/em>2011<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

R\u00e9dactrice :<\/strong> Braz Kelly<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les \u00e9quipages de la Boussole et de l’Astrolabe sont recrut\u00e9s \u00e0 partir de 1784. Il faut \u00eatre volontaire et accepter de quitter la France durant trois ans. Au total, 230 officiers et marins ont \u00e9t\u00e9 choisis. La plupart des marins … Lire la suite →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"parent":188,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"sidebar-page.php","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1230"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1230"}],"version-history":[{"count":48,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4562,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1230\/revisions\/4562"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}