{"id":2216,"date":"2014-03-27T09:02:57","date_gmt":"2014-03-27T08:02:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/?page_id=2216"},"modified":"2014-05-29T13:43:52","modified_gmt":"2014-05-29T12:43:52","slug":"les-correspondances-et-leur-circulation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/projetlaperouse\/le-voyage\/journaux-et-correspondance\/les-correspondances-et-leur-circulation\/","title":{"rendered":"Les correspondances et leur circulation"},"content":{"rendered":"

Le journal de bord n’est pas le seul type de documents qui relate l’exp\u00e9dition. En effet, Lap\u00e9rouse \u00e9crit aussi une lettre au Ministre de la Marine<\/a> a chaque fois qu’il se pr\u00e9pare a appareiller. La derni\u00e8re est dat\u00e9e du 7 f\u00e9vrier 1788, avant d’appareiller pour la nouvelle Cal\u00e9donie. De plus, entre 1783 et 1788, les deux principaux destinataires des lettres de Lap\u00e9rouse sont sa femme El\u00e9onore, ainsi que le Marquis de Castries<\/a>, ministre de la marine. Mais les correspondances avec sa femme sont plus difficiles \u00e0 consulter, car elles sont d’ordre priv\u00e9, contrairement aux correspondances officielles qui sont d’ordre public. De plus, les listes et les inventaires sont une source de premier choix puisqu’ils sont les premiers points de la pr\u00e9paration de l’exp\u00e9dition. En effet, ces documents pr\u00e9sentent l’\u00e9quipage, la quantit\u00e9 et les types de vivre pr\u00e9sents \u00e0 bord, ainsi que la dotation des navires en mat\u00e9riels scientifiques. La mise \u00e0 jour de ces listes est faite tous les huit jours par l’\u00e9crivain de bord, qui est aussi charg\u00e9 de tous les inventaires.<\/p>\n

\"Liste<\/a>

Liste des escales de Lap\u00e9rouse<\/p><\/div>\n

L’organisation d’une exp\u00e9dition maritime<\/a> est tr\u00e8s complexe, et n\u00e9cessite beaucoup de correspondances. C’est ainsi que l’on compte 79 lettres \u00e9chang\u00e9es entre le 6 mars et le 13 ao\u00fbt 1785. Parmi ces lettres, trente-deux proviennent du ministre de la marine De Castries<\/a>. Elles sont envoy\u00e9es depuis Rochefort, Brest ou encore Versailles. Cependant, on apprend que la transmission du courrier est longue et qu’elle a un poids dans la pr\u00e9paration de l’exp\u00e9dition. En effet, il faut en moyenne neuf jours pour que les informations soient transmises entre Brest et Paris, et sept jours entre Rochefort et Paris. D’autres \u00e9crits faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la pr\u00e9paration du voyage ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s , comme les instructions personnelles du roi Louis XVI. Ce document est tr\u00e8s important, car c’est le premier projet qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par le directeur des ports et arsenaux de la Marine, Pierre Claret de Fleurieu<\/a>. Dans ces instructions, le Roi a rajout\u00e9 des annotations qui montrent qu’il porte int\u00e9r\u00eat aux d\u00e9couvertes oc\u00e9aniques mais \u00e9galement \u00e0 l’\u00e9quipage et aux populations avec qui ils rentreront en contact. Ceci montre une nouvelle organisation structur\u00e9e, et un professionnalisme dans la marine.<\/p>\n

Gr\u00e2ce aux diff\u00e9rentes sources, on sait comment la poste maritime s’est d\u00e9velopp\u00e9e aux XVIII\u00b0 et XIX\u00b0 si\u00e8cles. Avant 1783, lettres et paquets traversent les mers sur les navires marchands sans organisation r\u00e9elle, ni r\u00e9glementation, ni r\u00e9gularit\u00e9. Les capitaines des navires marchands avaient pour obligation de \u00ab\u00a0router\u00a0\u00bb lettres et paquets gratuitement jusqu’\u00e0 leur port de destination. Avec l’am\u00e9lioration de l’organisation des transports maritimes, le courrier gagne en r\u00e9gularit\u00e9. Dans le cas de Lap\u00e9rouse, il existe d’autres mani\u00e8res de transporter les \u00e9crits,comme lorsque par exemple des membres de l\u2019exp\u00e9dition sont d\u00e9barqu\u00e9s, ou encore lorsque Lap\u00e9rouse remet directement les m\u00e9moires entre les mains de capitaine de la marine anglaise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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