\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Le XVIIIe si\u00e8cle est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019apog\u00e9e des transports maritimes mondiaux. En effet, les pays influents de l\u2019\u00e9poque changent de cap et se tournent vers l\u2019autre visage du commerce, les \u00e9changes maritimes. Alors que les grandes monarchies se dirigeaient presque exclusivement vers le trafic terrestre (\u00e0 l\u2019exception de l\u2019Angleterre) la d\u00e9couverte des diff\u00e9rents int\u00e9r\u00eats en jeu modifie leur philosophie.<\/span><\/p>\n Les enjeux sont tout d\u2019abord diplomatiques. La prise de possession de territoire et l\u2019installation de colonies permettent \u00e0 un pays de montrer sa pr\u00e9sence \u00e0 ses rivaux. C\u2019est aussi un gage de puissance puisque ce commerce co\u00fbte cher et n\u2019est pas \u00e0 la port\u00e9e de toutes les nations. Le commerce maritime est un nouveau moyen pour les souverains d\u2019affirmer leur grandeur et leur divine puissance, d\u2019o\u00f9 les rivalit\u00e9s<\/a> naissantes quant \u00e0 l\u2019attribution de ces nouveaux territoires. <\/span><\/p>\n De plus, l\u2019autre enjeu pour le moins majeur est la question \u00e9conomique. Le commerce maritime permet le transfert de marchandises qui enrichissent les pays europ\u00e9ens. Les principaux produits import\u00e9s par les puissances maritimes sont le sucre, le caf\u00e9, l\u2019indigo, le coton\u2026 Ainsi <\/span>\u00e0 la veille de la R\u00e9volution, les \u00ab \u00eeles d\u2019Am\u00e9rique<\/a> \u00bb envoyaient en France pr\u00e9s de 185 millions de marchandises et importaient pour 78 millions de produits de la m\u00e9tropole, surtout des objets manufactur\u00e9s, des comestibles, des vins et eau-de-vie. Le commerce triangulaire est \u00e9galement un facteur de cet enrichissement puisque le transport d\u2019esclaves noir d\u2019Afrique vers les colonies permet de cultiver massivement les plantations des Am\u00e9riques et donc d\u2019extraire les produits qui seront envoy\u00e9s vers le vieux continent. Ainsi, la chambre de commerce de Bordeaux d\u00e9clare en 1789\u00a0: \u00ab<\/em> La France a besoin de ses colonies pour soutenir son commerce, et par cons\u00e9quent d\u2019esclaves pour faire fleurir l\u2019agriculture dans cette partie du monde\u00a0\u00bb<\/em>.<\/span><\/p>\n L\u2019\u00e9mergence de ce nouveau type de commerce permet aussi le d\u00e9veloppement des ports tels que Bordeaux et Nantes en France, et Liverpool et Londres en Angleterre. Ils prennent de l\u2019ampleur gr\u00e2ce aux marchandises qui arrivent des colonies et s\u2019enrichissent en revendant ces produits. Par exemple, \u00e0 la fin de l\u2019Ancien R\u00e9gime, la France est un pole de redistribution des produits tropicaux, ces derniers repr\u00e9sentent pr\u00e9s de 40% de son commerce ext\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n Carte de l\u2019isle de jamaique aux Anglais , Philippe Buache, 1740, biblioth\u00e8que nationale de France.<\/p><\/div>\n <\/p>\n Les politiques \u00e9conomiques des grandes puissances mondiales<\/span><\/strong><\/p>\n \n Malgr\u00e9 de nombreux contretemps dus \u00e0 des difficult\u00e9s \u00e9conomiques et \u00e0 l\u2019instabilit\u00e9 politique au d\u00e9but du XVIIIe si\u00e8cle, la France se tourne vers les oc\u00e9ans<\/a>. Ce d\u00e9veloppement, bien que tardif,\u00a0 <\/span>est marqu\u00e9 par la nomination au poste de secr\u00e9taire d\u2019Etat de Maurepas en 1723 qui lance v\u00e9ritablement la politique d\u2019expansion maritime de la France. Son plan consiste notamment \u00e0 mettre en avant l\u2019innovation technique en ce qui concerne la construction des bateaux et il s\u2019appuie donc sur les grands savants de son \u00e9poque. Cette politique est poursuivie par plusieurs personnages tels que Colbert, Choiseul ou encore Sartine qui multiplie les r\u00e9organisations, comme par exemple, celle du conseil du commerce en 1730. La France grandit et devient tr\u00e8s vite un acteur important dans les oc\u00e9ans.<\/span><\/p>\n En ce qui concerne l\u2019Angleterre, elle m\u00e8ne la m\u00eame politique depuis plusieurs si\u00e8cles \u00e0 savoir une politique commerciale tourn\u00e9e pleinement vers les mers et les oc\u00e9ans. Elle affirme sa supr\u00e9matie au cours du XVIIIe si\u00e8cle au point de passer devant la Hollande, qui est la grande nation maritime du XVIIe si\u00e8cle. En effet, contrairement \u00e0 la France, le dynamisme du commerce britannique repose sur des march\u00e9s nouveaux comme l\u2019Am\u00e9rique mais aussi sur la r\u00e9volution industrielle qui a lieu en Angleterre. Cette derni\u00e8re permet une modernisation in\u00e9dite de la marine puisque le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie charbonni\u00e8re repose sur le transport par bateaux. Ainsi, l\u2019Angleterre devient le march\u00e9 principal de la sid\u00e9rurgie au XVIIIe si\u00e8cle car l\u2019importation de charbon et de fer est indispensable \u00e0 la sid\u00e9rurgie britannique.<\/span><\/p>\n Le lancement du Cambridge<\/em>, John Claveley, 1757, huile sur toile, 121.9 x 187.9, national maritime museum, Greenwich<\/p><\/div>\n Tout comme les Anglais, les Hollandais<\/a> sont \u00e9galement tr\u00e8s actifs sur les mers, notamment en ce qui concerne le commerce. En effet, leur politique s\u2019appuie sur l\u2019exportation, principalement en Europe occidentale, et ce gr\u00e2ce \u00e0 leur grande r\u00e9serve en grain. Les c\u00e9r\u00e9ales sont des produits d\u2019un grand int\u00e9r\u00eat puisqu\u2019elles disposent d\u2019un large march\u00e9 et cela permet d\u2019\u00e9tendre l\u2019h\u00e9g\u00e9monie hollandaise au travers de l\u2019Europe. Cependant, les c\u00e9r\u00e9ales ne sont pas les seuls produits export\u00e9s par la Hollande. Elle exporte aussi du sel qui est un autre produit important du XVIIIe si\u00e8cle car sa demande est forte notamment pour approvisionner les p\u00eacheries. Les transporteurs hollandais, tr\u00e8s actifs, s\u2019imposent progressivement jusqu\u2019\u00e0 supplanter toutes les autres flottes. On voit ici que la politique maritime hollandaise est avant tout tourn\u00e9e vers l\u2019exportation, elle utilise ses grandes richesses en denr\u00e9es alimentaires pour d\u00e9velopper son \u00e9conomie, sa flotte et \u00e9tendre son influence en Europe mais aussi dans le monde.<\/span><\/p>\n Enfin, l\u2019Espagne<\/a>, grande puissance maritime du XVIe et XVIIe si\u00e8cle, s\u2019effondre compl\u00e8tement au niveau de son \u00e9conomie. En effet, elle a connu plusieurs banqueroutes cons\u00e9cutives et tente de se redresser comme elle le peut. Elle d\u00e9laisse par cons\u00e9quent sa politique maritime ainsi que son influence sur les mers et les oc\u00e9ans.<\/span><\/p>\n Nous voyons donc que chaque pays a une politique sp\u00e9cifique pour son commerce maritime. Certains, comme la France, cherchent \u00e0 faire surface et \u00e0 d\u00e9velopper cette partie de leur \u00e9conomie alors que d\u2019autres, c\u2019est le cas de l\u2019Angleterre et de la Hollande, sont d\u00e9j\u00e0 confortablement install\u00e9es dans ce commerce l\u00e0. Leur domination est due aux fonds importants investis dans les ports et les industries mais aussi au fait que les Anglais et les Hollandais ont mis en place cette politique il y a quelques si\u00e8cles d\u00e9j\u00e0. Enfin, certaines nations s\u2019\u00e9croulent compl\u00e8tement en raison du co\u00fbt trop important que repr\u00e9sente ce march\u00e9.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>Les objectifs du voyage de Lap\u00e9rouse<\/span><\/strong><\/p>\n \n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>L’exp\u00e9dition de Lap\u00e9rouse<\/a> r\u00e9pond principalement \u00e0 une ambition \u00e9conomique du roi de France. Bien qu’au XVIIIe si\u00e8cle, les voyages rev\u00eatent des finalit\u00e9s diverses, celui de l’exp\u00e9dition de Lap\u00e9rouse a pour but la recherche d’une nouvelle \u00e8re commerciale. L’apparition de nouvelles cartes de plus en plus d\u00e9taill\u00e9es permet une connaissance pr\u00e9cise des oc\u00e9ans. Les puissances europ\u00e9ennes, comme ici au travers le cas de Louis XVI et le navigateur Jean-Fran\u00e7ois Galaup de Lap\u00e9rouse, poussent donc leurs exp\u00e9ditions de plus en plus loin. Cette ambition \u00e9conomique passe par la d\u00e9couverte de r\u00e9gions. A travers ces exp\u00e9ditions, le roi esp\u00e8re trouver des zones riches en ressources comme les mines d’or, d’argent, ou encore le bois (tr\u00e8s important pour la cr\u00e9ation d’une flotte navale) qui\u00a0 <\/span>manque cruellement \u00e0 la France. Il esp\u00e8re par la suite \u00e9tablir des comptoirs fran\u00e7ais afin de s’approprier les ressources et de mettre en place un r\u00e9seau commercial maritime[1]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a>. Le roi recherche aussi dans ces zones les peaux et fourrures qui permettent de favoriser le commerce de pelleteries, c’est \u00e0 dire de peaux et fourrures de par la cr\u00e9ation de liens commerciaux avec le Japon et le Cathay, l’ancien nom donn\u00e9 \u00e0 la Chine. Ces fourrures rapportent beaucoup \u00e0 la France, par leur caract\u00e8re exotique, elles sont pris\u00e9es par la noblesse et la haute bourgeoisie fran\u00e7aise en tant que mode vestimentaire.<\/span><\/p>\n De plus, en France, l\u2019apparition des Lumi\u00e8res et de leurs id\u00e9es de d\u00e9couvertes r\u00e9veillent la curiosit\u00e9 de la population. Cela se fait ressentir sur le plan intellectuel, le royaume conna\u00eet des innovations et des d\u00e9veloppements dans divers milieux comme scientifique, social, ou encore \u00e9conomique. Les oc\u00e9ans sont synonymes d\u2019aventure pour beaucoup de Fran\u00e7ais mais repr\u00e9sentent \u00e9galement le myst\u00e8re. Le roi lui m\u00eame, qui a eut une \u00e9ducation pouss\u00e9e dans des disciplines telles les langues, l’\u00e9conomie, la g\u00e9ographie, l’astronomie, la g\u00e9om\u00e9trie, \u00e9prouve une grande curiosit\u00e9 intellectuelle<\/a>. Louis XVI se passionne pour l’exploration et admire le capitaine anglais Cook. Son go\u00fbt est si important, qu’il pr\u00e9pare lui -m\u00eame les instructions<\/a> destin\u00e9es au voyage de 1885 de Jean- Fran\u00e7ois de Lap\u00e9rouse le 29 juin[2]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a>.\u00a0 <\/span>Cependant, les exp\u00e9ditions permettent aussi de v\u00e9rifier la pr\u00e9sence d’un ennemi potentiel et s’il n’a pas \u00e9tabli de base dans la r\u00e9gion explor\u00e9e. Tout au long de son exp\u00e9dition, il prend des notes, r\u00e9dige des rapports, esquisse des dessins et des illustrations<\/a> de ces r\u00e9gions totalement \u00e9trang\u00e8res avec l’aide de sp\u00e9cialistes cit\u00e9s ci-dessous. Les \u00e9tudes faites sont envoy\u00e9es par la suite \u00e0 Versailles afin de rendre compte au roi des d\u00e9couvertes faites et de la progression de l’exp\u00e9dition. <\/span><\/p>\n <\/p>\n [1]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> POUSSOU Jean-Pierre, Espaces coloniaux et espaces maritimes au XVIIIe si\u00e8cle, SEDES, 1998, p 201<\/i><\/p>\n<\/div>\n [2]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> BELY Lucien, \u00a0<\/span>La France Moderne, <\/i>ed. Puf, chap. Vers la crise \u00e9conomique.<\/i><\/p>\n \n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0Un Commerce en \u00e9mergence avec de nouveaux int\u00e9r\u00eats\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le XVIIIe si\u00e8cle est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019apog\u00e9e des transports maritimes mondiaux. 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