{"id":691,"date":"2017-03-02T09:01:37","date_gmt":"2017-03-02T08:01:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/?page_id=691"},"modified":"2017-03-29T12:25:15","modified_gmt":"2017-03-29T11:25:15","slug":"a-les-changements-lies-a-larrivee-du-chemin-de-fer-sur-le-vignoble-gaillacois","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/gaillac-et-le-vin\/une-histoire-du-vignoble-gaillacois\/le-vignoble-gaillacois-au-xixe-siecle\/i-la-revolution-industrielle-une-profonde-mutation-sur-le-vignoble\/a-les-changements-lies-a-larrivee-du-chemin-de-fer-sur-le-vignoble-gaillacois\/","title":{"rendered":"Les changements li\u00e9s \u00e0 l’arriv\u00e9e du chemin de fer sur le vignoble gaillacois"},"content":{"rendered":"

Ce premier axe s’articulera, comme nous l’avons mentionn\u00e9 autour des facteurs li\u00e9s \u00e0 la \u00abR\u00e9volution industrielle\u00bb, qui marqua et modifia en profondeur le XIXe si\u00e8cle. C’est notamment le cas des chemins de fer, qui furent le r\u00e9sultat d’un d\u00e9veloppement technologique particuli\u00e8rement important qui jalonna le \u00absi\u00e8cle Romantique\u00bb. En effet, ils eurent d\u00e8s les ann\u00e9es 1820, un retentissement particuli\u00e8rement important en Europe, cependant, malgr\u00e9 cet \u00abenthousiasme ferroviaire\u00bb suscit\u00e9 par les autres pays europ\u00e9ens, il fallut attendre en France, la fin du r\u00e8gne du roi Louis-Philippe. En effet, l’imposant financement que repr\u00e9sentait les voies ferr\u00e9es, la situation du pays et les conjonctions politiques, amen\u00e8rent donc la France \u00e0 r\u00e9aliser \u00abboom ferroviaire\u00bb<\/a> \u00e0 partir des ann\u00e9es 1840. A cet effet, le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais se d\u00e9veloppa tout au long du Second Empire, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l’impulsion des six grandes compagnies ferroviaires priv\u00e9es, qui d\u00e8s la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, se partag\u00e8rent la totalit\u00e9 des voies ferr\u00e9es fran\u00e7aises.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Carte postale de la toute fin du XIXe si\u00e8cle illustrant l’int\u00e9rieur de la gare o\u00f9 figure un wagon permettant d’acheminer le vin<\/figcaption><\/figure>\n

En effet, comme l’illustre notre champ d’\u00e9tude, la liaison ferroviaire du Gaillacois et plus largement celle du d\u00e9partement du Tarn,\u00a0 fut r\u00e9alis\u00e9e par la \u00abCompagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00e9ral \u00e0 la Garonne\u00bb. Cette derni\u00e8re repr\u00e9senta en cons\u00e9quence, la principale entit\u00e9 en lien avec les chemins de fer au sein du d\u00e9partement du Tarn. A cet effet, nous allons donc nous int\u00e9resser aux liens entre les infrastructures de transports ferroviaires tarnaises et le vignoble gaillacois, qui repr\u00e9sente avec le bassin minier de Carmaux l’une des principales activit\u00e9s \u00e9conomiques du d\u00e9partement \u00e0 cette p\u00e9riode. Comme nous l’avons mentionn\u00e9 ant\u00e9rieurement, la \u00abCompagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00e9ral \u00e0 la Garonne\u00bb, s’implanta dans le d\u00e9partement du Tarn et fut plus singuli\u00e8rement l\u2019instigatrice de la \u00abGrande ligne\u00bb achev\u00e9e le 16 Avril 1865, rattachant de facto<\/em> l’important poste militaire qu’\u00e9tait la ville de Castres. A cet effet, l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais comprit d\u00e8s lors l\u2019int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique et commercial que pouvait procurer le d\u00e9veloppement des voies ferr\u00e9es dans ce d\u00e9partement. Dans cette intention, c’est \u00e0 partir de l’ann\u00e9e 1864 que le train et les infrastructures li\u00e9es \u00e0 ce dernier se d\u00e9velopp\u00e8rent dans le centre rural de Gaillac. Cependant, avant l’arriv\u00e9e du chemin de fer, le vignoble gaillacois transportait \u00able fruit de leur labeur\u00bb gr\u00e2ce au Tarn et \u00e0 son activit\u00e9 portuaire. Effectivement comme le mentionne Pierre-Jean ARNAUD, la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle fut le \u00abdernier souffle vivace\u00bb de l’activit\u00e9 portuaire tarnaise, qui avec pr\u00e8s de deux cent bateaux employ\u00e9s \u00e0 la \u00abdescente\u00bb<\/a> acheminait le vin mais aussi le bois essentiel pour la tonnellerie jusqu’\u00e0 Bordeaux.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Carte postale illustrant les bords du Tarn \u00e0 Gaillac au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle<\/figcaption><\/figure>\n

Par cons\u00e9quent, l’arriv\u00e9e du chemin de fer et parall\u00e8lement l’inauguration de la gare de Gaillac en 1864 annonc\u00e8rent le glas de l’activit\u00e9 portuaire, qui malgr\u00e9 le danger qu’elle symbolisait, \u00e9tait le principal moyen d’acheminement des marchandises depuis des si\u00e8cles. N\u00e9anmoins, le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire de Gaillac et parall\u00e8lement, la s\u00fbret\u00e9 et le gain de temps qu’il g\u00e9n\u00e9ra, entra\u00eena une profonde mutation de l’activit\u00e9 \u00e9conomique locale. Comme en t\u00e9moigne la rue de la Madelaine, qui avant l’arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e9tait un quartier peu fr\u00e9quent\u00e9 et qui devint par la suite un lieu de \u00abpassage oblig\u00e9\u00bb pour \u00aballer et venir\u00bb \u00e0 la gare. Par cons\u00e9quent, la ville s’enrichit progressivement et devint prosp\u00e8re \u00e9conomiquement, elle a donc su parfaitement s’adapter \u00e0 cette innovation, puisque la surface vinicole cultivable au sein du terroir gaillacois, passa de 16 000 ha en 1850 \u00e0 pr\u00e8s de 17 000 ha en 1879. De surcro\u00eet, cette extension d\u00e9montre parfaitement les cons\u00e9quences de l’arriv\u00e9e du chemin de fer et les nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s qu’il engendra. En revanche, cette augmentation de la production viticole gaillacoise et ce rayonnement \u00e9conomique fut brutalement interrompu par l’arriv\u00e9e du phylloxera, qui s’\u00e9tendit \u00e0 l’ensemble du terroir de Gaillac vers 1884. Cette maladie de la vigne originaire des \u00c9tats-Unis, caus\u00e9e par un puceron ovipare ravagea le vignoble de Gaillac et plus largement, le vignoble fran\u00e7ais. Selon les archives d\u00e9partementales du Tarn, c’est pr\u00e8s de 46 500 ha d\u00e9truits sur 60 000 ha. Pour tenter d\u2019inhiber la maladie, plusieurs tentatives furent exp\u00e9riment\u00e9es et ces derni\u00e8res se bas\u00e8rent notamment sur les chemins de fer.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Carte postale des ann\u00e9es 1900, illustrant la gare de Gaillac<\/figcaption><\/figure>\n

En effet, lorsque les syndicats d’agriculteurs unis aux savants tent\u00e8rent d’\u00e9radiquer cette \u00abcrise viticole\u00bb, ils s’appuy\u00e8rent tout d’abord sur l’efficacit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire afin de faire parvenir au sein du vignoble gaillacois dans un premier temps les insecticides. Puis face \u00e0 la r\u00e9sistance de ce \u00abpuceron ravageur\u00bb, les compagnies ferroviaires facilit\u00e8rent l’acheminement de plants de vigne am\u00e9ricains, qui naturellement r\u00e9sistants \u00e0 la maladie permirent apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 employ\u00e9s comme porte-greffe, de replanter le vignoble. Le chemin de fer symbolisa donc d’une part, une innovation source d’enrichissement pour le vignoble de Gaillac qui, gr\u00e2ce \u00e0 celui-ci, a pu \u00e9tendre son terroir et de surcro\u00eet accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de production. D’autre part, le r\u00e9seau ferroviaire repr\u00e9senta, un v\u00e9ritable moyen d’action contre toutes \u00e9ventuelles crises, notamment en raison de sa rapidit\u00e9. Comme en t\u00e9moigne la crise du phylloxera o\u00f9 le chemin de fer s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre le moyen de transport salvateur, ayant permis l\u2019approvisionnement des vignobles fran\u00e7ais en plants de vigne am\u00e9ricains. Pour conclure, la viticulture fran\u00e7aise et \u00e0 une \u00e9chelle plus modeste, le vignoble de Gaillac ont su s’adapter aux bouleversements technologiques entra\u00een\u00e9s par l’arriv\u00e9e du train.<\/p>\n

Cependant, ces derniers durent \u00e9galement s\u2019accommoder aux autres bouleversements du XIXe si\u00e8cle, notamment celui associ\u00e9 \u00e0 l’industrialisation. C’est ce que nous allons d\u00e9velopper ult\u00e9rieurement, en nous int\u00e9ressant \u00e0 l’outillage du vigneron et \u00e0 l’\u00e9ventuelle\u00a0 mutation que ce dernier subit durant le \u00absi\u00e8cle Romantique\u00bb.<\/p>\n

Page pr\u00e9c\u00e9dente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce premier axe s’articulera, comme nous l’avons mentionn\u00e9 autour des facteurs li\u00e9s \u00e0 la \u00abR\u00e9volution industrielle\u00bb, qui marqua et modifia en profondeur le XIXe si\u00e8cle. C’est notamment le cas des chemins de fer, qui furent le r\u00e9sultat d’un d\u00e9veloppement technologique particuli\u00e8rement important qui jalonna le \u00absi\u00e8cle Romantique\u00bb. En effet, ils eurent d\u00e8s les ann\u00e9es 1820, … Continuer la lecture de Les changements li\u00e9s \u00e0 l’arriv\u00e9e du chemin de fer sur le vignoble gaillacois<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":197,"featured_media":0,"parent":253,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/691"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/197"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/691\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3935,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/691\/revisions\/3935"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}