{"id":835,"date":"2017-03-02T09:32:37","date_gmt":"2017-03-02T08:32:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/?page_id=835"},"modified":"2017-04-02T11:17:21","modified_gmt":"2017-04-02T10:17:21","slug":"les-amphores","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/les-metiers-de-la-vigne-et-du-vin\/le-monde-des-artisans-2\/les-tonneliers\/les-tonneaux\/les-amphores\/","title":{"rendered":"Les amphores"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\"><span class=\"alignnone\" style=\"font-family: Times New Roman,serif\" title=\"Comm\"><a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019\u00e9cran-2017-02-22-\u00e0-15.05.07.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-2226 size-full\" title=\"Amphore dite &quot;gauloise&quot;. Amphore de type gauloise retrouv\u00e9e sur le Petit Conglou\u00e9. Martine CORSI-SCIALLANO et Bernard LIOU, \u00ab Les \u00e9paves de Tarraconaise \u00e0 chargement d\u2019amphores Dressel 2-4 \u00bb, Archaenautica, volume 5 (1985), p. 36\" src=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019e\u0301cran-2017-02-22-a\u0300-15.05.07.png\" alt=\"\" width=\"187\" height=\"242\" \/><\/a>Dans l\u2019Antiquit\u00e9, <a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/imitation-du-modele-romain\/\">les amphores<\/a> de type Gauloises 1 (G.1), Gauloises 4 (G.4) et Gauloises 5 (G.5) sont des contenants vinaires majoritairement utilis\u00e9s pour le transport du vin. La production de ces amphores \u00e9tait la plus importante aux alentours du Rh\u00f4ne, ce qui est un atout cons\u00e9quent pour le commerce de ces contenants vinaires notamment dans la p\u00e9riode du Haut-Empire. Au Ier si\u00e8cle, une nouvelle forme d\u2019amphore va appara\u00eetre\u00a0: les amphores \u00e0 fond plat et les G.4 (petit calibre) qui sont alors destin\u00e9es majoritairement \u00e0 l\u2019exportation du vin local. Cette diffusion du vin dans ces amphores va alors devenir r\u00e9gionale, mais aussi internationale comme en Angleterre. L\u2019amphore G4 est ainsi un r\u00e9cipient r\u00e9v\u00e9lateur de l\u2019expansion du vin gaulois, qui d\u00e8s le milieu du IIe si\u00e8cle, a atteint son apog\u00e9e. <\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\"><a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019\u00e9cran-2017-03-15-\u00e0-16.18.51.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2254 size-full alignleft\" title=\"Amphore Dressel 2\/4. Amphore Dressel 2\/4 retrouv\u00e9e sur le Petit Conglou\u00e9. Martine CORSI-SCIALLANO et Bernard LIOU, \u00ab Les \u00e9paves de Tarraconaise \u00e0 chargement d\u2019amphores Dressel 2-4 \u00bb, Archaenautica, volume 5 (1985), p. 33\" src=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019e\u0301cran-2017-03-15-a\u0300-16.18.51.png\" alt=\"\" width=\"134\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019e\u0301cran-2017-03-15-a\u0300-16.18.51.png 134w, https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/Capture-d\u2019e\u0301cran-2017-03-15-a\u0300-16.18.51-111x300.png 111w\" sizes=\"(max-width: 134px) 100vw, 134px\" \/><\/a>D\u2019autres formes d\u2019amphores ont \u00e9t\u00e9 produites comme l\u2019amphore Dressel 1. C\u2019est le passage \u00e0 <a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/les-metiers-de-la-vigne-et-du-vin\/les-marchands-de-vin\/les-routes-commerciales-du-vin\/la-route-des-dressels\/\">l\u2019amphore de type Dressel<\/a> 2\/4 qui a \u00e9t\u00e9 le plus important durant cette p\u00e9riode. C\u2019est ainsi qu\u2019\u00e0 partir de la fin de la R\u00e9publique Romaine (44 av J-C) et du d\u00e9but de l\u2019Empire (27 av J-C \u00e0 1453), une autre forme d\u2019amphore est apparue\u00a0: ce sont les amphores de type Dressel 2\/4 (D 2\/4) qui \u00e9taient elles aussi utilis\u00e9es pour le <a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/les-metiers-de-la-vigne-et-du-vin\/le-monde-des-artisans-2\/les-tonneliers\/les-tonneaux\/le-transport-des-tonneaux\/\">transport<\/a> du vin bien que cela ne soit pas syst\u00e9matique. <\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\">Gr\u00e2ce \u00e0 la carte, on remarque que tous les ateliers d\u2019amphores de ce type sont \u00e0 proximit\u00e9 de fleuves ou au large des c\u00f4tes de la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/carte-amphores.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-976 \" title=\"Ateliers d'amphores Dressel 2\/4. Carte des ateliers produisant des amphores Dressel 2\/4 en Gaule. DansLAUBENHEIMER Fanette, \u00ab Les amphores gauloises sous l\u2019Empire. Recherche nouvelles sur leur production et leur chronologie. \u00bb, Amphores romaines et histoire \u00e9conomique dix ans de recherche, volume 114, n\u00b01(1986), p. 119\" src=\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/carte-amphores-300x253.png\" alt=\"\" width=\"355\" height=\"299\" srcset=\"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/carte-amphores-300x253.png 300w, https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vigneetvin\/wp-content\/uploads\/sites\/56\/2017\/03\/carte-amphores.png 434w\" sizes=\"(max-width: 355px) 100vw, 355px\" \/><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\">Cela montre bien que ces ateliers \u00e9taient importants et qu\u2019ils avaient la capacit\u00e9 d\u2019exporter leurs amphores par bateaux de mani\u00e8re plus simple. <\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\">De plus, cette forme d\u2019amphore a des particularit\u00e9s non n\u00e9gligeables. En effet, la capacit\u00e9 de contenance de cette derni\u00e8re est plus faible pour le transport et donc cela apporte une facilit\u00e9 de stockage dans les navires. C\u2019est un avantage consid\u00e9rable lorsque l\u2019on sait que ces contenants sont utilis\u00e9s uniquement pour les transports maritimes.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\">Un \u00ab\u00a0volume brut inf\u00e9rieur de l\u2019amphore et une meilleure occupation de l\u2019espace disponible dans la coque permettant d\u2019augmenter consid\u00e9rablement le volume de vin transport\u00e9.\u00a0\u00bb<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">1<\/a><\/span><span style=\"font-family: Times New Roman,serif\">\u00a0: ces modifications traduisent donc un changement \u00e9conomique au milieu Ier si\u00e8cle av J-C. Les amphores Dressel 2\/4 vont se g\u00e9n\u00e9raliser et cela va entrainer la disparition de l\u2019amphore Dressel 1. Les d\u00e9couvertes et les analyses d\u2019Armand Desbat et Hugues Savay-Guerraz\u00a0ont montr\u00e9 que ces contenants attestent l\u2019existence d\u2019une importation du vin italique (principalement \u00e0 Sorrente) au IIe si\u00e8cle. Ce type d\u2019amphore aurait \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 150 apr\u00e8s J-C en Italie, \u00e0 cause notamment d\u2019une baisse de la viticulture et du commerce vinaire.<\/span><\/p>\n<div id=\"sdfootnote4\">\n<p><a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">1<\/a> Par exemple\u00a0: la coque du navire contenant 4 500 amphores Dr.1 peut renfermer plus de 6 000 Dr. 2-4 soit une am\u00e9lioration avec 30% de vin en plus qui pourra \u00eatre export\u00e9 dans un m\u00eame bateau. De plus, le gain de poids pour le Dr. 2-4 est d\u2019approximativement 6 \u00e0 7 kg par amphore soit 12 \u00e0 14% en mois que la Dr.1.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"sdfootnote5\">\n<p><a class=\"sdfootnotesym\" href=\"#sdfootnote5anc\" name=\"sdfootnote5sym\"><\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans l\u2019Antiquit\u00e9, les amphores de type Gauloises 1 (G.1), Gauloises 4 (G.4) et Gauloises 5 (G.5) sont des contenants vinaires majoritairement utilis\u00e9s pour le transport du vin. 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