{"id":2220,"date":"2019-01-16T09:35:39","date_gmt":"2019-01-16T08:35:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/?page_id=2220"},"modified":"2019-03-11T14:21:34","modified_gmt":"2019-03-11T13:21:34","slug":"les-debuts-de-laeronautique-dans-la-region-toulousaine-1900-1955-2018-2019","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/histoire-locale\/les-debuts-de-laeronautique-dans-la-region-toulousaine-1900-1955-2018-2019\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9buts de l’a\u00e9ronautique dans la r\u00e9gion toulousaine, 1900-1955 [2018-2019]"},"content":{"rendered":"

Etudiants : Jorite Thomas, Benjamin Deslandes, Nathael Marty<\/span><\/p>\n

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Les d\u00e9buts de l’a\u00e9ronautique dans la r\u00e9gion toulousaine (1900-1955)<\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019aviation a pris une place tr\u00e8s importante dans l\u2019\u00e9conomie et le rayonnement toulousain dans l\u2019Europe et dans le monde. La p\u00e9riode charni\u00e8re pour l\u2019industrie a\u00e9ronautique est la premi\u00e8re partie du 20e<\/span><\/span> si\u00e8cle avec, comme moteur, la guerre. Pourtant, si on parle le plus souvent d\u2019un secteur qui a connu une \u00e9norme croissance, c\u2019est une croissance qui est \u00e0 relativiser puisque des crises, notamment \u00e0 partir de la Grande D\u00e9pression (<\/span><\/span>1928-1929)<\/span><\/span>, vont affaiblir ce secteur. Cependant, son impact est ind\u00e9niable sur la r\u00e9gion toulousaine et a contribu\u00e9 \u00e0 un essor qui a dynamis\u00e9 \u00e9conomiquement de la ville de Toulouse, et qui a suscit\u00e9 de profondes transformations en son sein<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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L\u2019envol de l\u2019a\u00e9ronautique avec la premi\u00e8re guerre mondiale <\/b><\/i><\/span><\/span><\/p>\n

La ville de Toulouse \u00e0 l\u2019aube de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, est une ville quelque peu enclav\u00e9e, tr\u00e8s peu int\u00e9gr\u00e9e dans le commerce et l\u2019industrie nationaux et internationaux. Ce retard industriel est d\u00fb \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e tardive de la r\u00e9volution industrielle dans la Ville Rose. L\u2019homme fort du d\u00e9veloppement a\u00e9ronautique de la ville est Pierre Georges Lat\u00e9co\u00e8re<\/a><\/span><\/span>. C\u2019est lui qui a permis l\u2019envol de l\u2019industrie a\u00e9ronautique toulousaine, pendant la premi\u00e8re guerre mondiale. Il a la volont\u00e9 d\u2019\u00eatre utile \u00e0 son pays et d\u00e9cide d\u2019investir \u00e0 Toulouse. Dans un premier temps il le fait dans la production d\u2019obus. Dans un second temps, il d\u00e9cide d\u2019investir dans une id\u00e9e alors r\u00e9volutionnaire : la construction d\u2019avions militaires. C\u2019est \u00e0 Montaudran qu\u2019il va installer son usine et son terrain d\u2019aviation dans le courant de l\u2019ann\u00e9e 1917. Sa soci\u00e9t\u00e9 prend le nom de Soci\u00e9t\u00e9 des lignes Lat\u00e9co\u00e8re en 1918 (la future A\u00e9ropostale). C\u2019est, pour la ville, l\u2019int\u00e9gration d\u2019une technologie prometteuse qui trouve, avec cette nouvelle industrie, un moyen de se d\u00e9velopper mais aussi de rattraper son retard industriel.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Pierre Georges Lat\u00e9co\u00e8re – http:\/\/deji.chez.com<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est donc la production militaire, dans le cadre de la course \u00e0 l\u2019armement, qui a lanc\u00e9 l\u2019industrie a\u00e9ronautique en France. La demande se faisait de plus en plus intense en vue des combats et de la dur\u00e9e inattendue de la Grande Guerre. La soci\u00e9t\u00e9 des lignes Lat\u00e9co\u00e8re exporte la moiti\u00e9 de la production directement sur le front afin de compenser les pertes de l\u2019aviation militaire fran\u00e7aise. Le d\u00e9placement des usines du nord vers le sud de la France s\u2019organise lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Les premi\u00e8res usines fran\u00e7aises dans l\u2019aviation se situaient, dans le nord de la France car on pouvait y trouver une main d\u2019\u0153uvre importante. On y trouvait \u00e9galement les principales mines de charbon, ce qui permettait de cr\u00e9er, les pi\u00e8ces des avions sans avoir besoin de faire venir le charbon de trop loin. Les usines \u00e9tant trop proches des lignes de front, elles sont d\u00e9localis\u00e9 dans le sud de la France, \u00e0 Toulouse<\/a><\/span><\/span> qui \u00e9tait une ville industrielle et qui poss\u00e9dait une main d\u2019\u0153uvre importante.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Toulouse carrefour Jean-Jaur\u00e8s dans les ann\u00e9es 1930 – Mus\u00e9e Paul-Dupuy,<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

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Une \u00e9mulation \u00e0 relativiser<\/b><\/i><\/span><\/span><\/p>\n

La Premi\u00e8re Guerre Mondiale a permis une phase de d\u00e9veloppement qui fait cas d\u2019\u00e9cole. Lat\u00e9co\u00e8re est \u00e9videmment un des exemples les plus probants ; il comprit qu\u2019avec la fin du conflit, les demandes militaires allaient chuter et donc faire baisser le chiffre d\u2019affaires. Il eut alors l\u2019id\u00e9e de se tourner vers l\u2019aviation commerciale, de l\u2019aviation de fret et l\u2019aviation postale. Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1920 fut alors lucratif pour son entreprise, qui est en phase avec l\u2019optimisme \u00e9conomique qui r\u00e8gne en France \u00e0 cette \u00e9poque. Le cas d\u2019\u00c9mile Dewoitine est un autre exemple de r\u00e9ussite, il cr\u00e9a sa propre soci\u00e9t\u00e9, la soci\u00e9t\u00e9 anonyme des soci\u00e9t\u00e9s Dewoitine apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 pour Lat\u00e9co\u00e8re et rencontra un succ\u00e8s imm\u00e9diat avec la <\/span><\/span>Dewoitine D1<\/span><\/a><\/span>, sa premi\u00e8re cr\u00e9ation. Profitant des b\u00e9n\u00e9fices il fonde les Constructions A\u00e9ronautiques Dewoitine. Donc une industrie en plein essor que rien ne semble perturber.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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La Dewoitine D.333 – D’apr\u00e8s Raymond Gimilio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Malheureusement, les pr\u00e9mices d\u2019un retard industriel se font ressentir, notamment \u00e0 cause de la crise provoqu\u00e9 par le krach de la Bourse de Wall Street. Les Fran\u00e7ais prennent un retard cons\u00e9quent dans la production d’avions. Dans les ann\u00e9es 1930, les \u00c9tats-Unis, le Royaume-Uni mais surtout l\u2019Allemagne nazie font mieux. L\u2019industrie a\u00e9ronautique se retrouve par cons\u00e9quent en d\u00e9sorganisation, et le mat\u00e9riel a\u00e9ronautique a vieilli et devient archa\u00efque. Les avions lanc\u00e9s ne sont plus \u00e0 la pointe de la technologie comme ce fut le cas dans les ann\u00e9es 1920. Pour couronner le tout, la formation des ing\u00e9nieurs est bien trop peu suffisante face \u00e0 la demande. Ces difficult\u00e9s sont illustr\u00e9es par la nationalisation de <\/span><\/span>l\u2019A\u00e9ropostale<\/span><\/a><\/span> en 1933, ancienne SAD de Lat\u00e9co\u00e8re. Autrefois lucrative, l\u2019affaire est mise sous liquidation judiciaire en 1931 pendant la crise.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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A\u00e9rodrome de Montaudran dans les ann\u00e9es 1950 – D’apr\u00e8s J.-P.Viala et Roger Pradelles<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

De la d\u00e9b\u00e2cle au redressement <\/b><\/i><\/span><\/span><\/p>\n

La d\u00e9faite fran\u00e7aise face \u00e0 l\u2019Allemagne mai 1940 a eu de lourdes cons\u00e9quences sur son \u00e9conomie. Pendant l\u2019Occupation, les alli\u00e9s ont bombard\u00e9 les principaux sites de production industriels fran\u00e7ais afin que les Allemands n\u2019en profitent pas. Cela va donc emp\u00eacher le d\u00e9veloppement de l’industrie fran\u00e7aise, d\u00e9j\u00e0 ravag\u00e9e par les conditions de l\u2019occupation allemande, les restrictions pos\u00e9es \u00e0 son d\u00e9veloppement et le syst\u00e8me de pillage syst\u00e9matique de ses ressources. En effet, toutes les mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires aux diff\u00e9rentes industries sont transf\u00e9r\u00e9es en Allemagne, ainsi qu\u2019une part tr\u00e8s importante de la main d\u2019\u0153uvre disponible en France. De plus, une grande partie des industries telles que l\u2019a\u00e9ronautique servent \u00e0 la reconstruction de tank et d\u2019avion nazi servant \u00e0 la strat\u00e9gie Allemand du blitzkrieg<\/a><\/span><\/span> . Tout cela demande des moyens humains, mat\u00e9riels et \u00e9conomiques importants. La France a collabor\u00e9 avec l\u2019Allemagne mais cela n\u2019a pas modernis\u00e9 la cha\u00eene de production Toulousaine.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, un projet colossal consistant \u00e0 relancer la production d\u2019avions, avec la cr\u00e9ation de milliers d\u2019emplois, et en essayant de moderniser le mat\u00e9riel est mis en place par le ministre de l\u2019aire de l\u2019\u00e9poque. Mais on s’aper\u00e7oit vite que les avions sortis des usines sont obsol\u00e8tes et dangereux. Le site de production de Toulouse \u00e9tait presque enti\u00e8rement d\u00e9truit et la main d\u2019\u0153uvre n\u2019\u00e9tait pas qualifi\u00e9e. La production ne pouvant \u00eatre improvis\u00e9e, l\u2019industrie de Toulouse reprend alors la production des anciens mod\u00e8les obsol\u00e8tes d\u2019avant-guerre pour pouvoir subvenir aux besoins de l\u2019aviation civile et militaire. Par cons\u00e9quent, l\u2019industrie a\u00e9ronautique voit son effectif se r\u00e9duire de fa\u00e7on significative apr\u00e8s un tr\u00e8s grand nombre d\u2019\u00e9checs. L\u2019effectif passe alors de 100 000 personnes \u00e0 seulement 57 000 personnes. Tr\u00e8s vite, le budget fut drastiquement r\u00e9duit car le pays n\u2019\u00e9tait plus en guerre. En 1945 le budget \u00e9tait de 611,2 millions de Franc alors que en 1948 il n\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 plus que de 396 millions de Francs.<\/span><\/span><\/p>\n

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Hangar de construction de la Caravelle – AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Malgr\u00e9 tous les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par l\u2019industrie \u00e0 Toulouse, les projets de cr\u00e9ation de lignes pour relier l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique ont une place importante et il faut attendre l\u2019apparition de la Caravelle<\/a><\/span><\/span> en 1955 pour relancer l\u2019\u00e9conomie de l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 Toulouse. <\/span><\/span>La caravelle est un nouveau mod\u00e8le beaucoup plus imposant que les anciens mod\u00e8les.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Pour aller plus loin :<\/u><\/span><\/p>\n

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ZULIANI J.-M., GROSSETTI M. (2004). \u00ab L\u2019agglom\u00e9ration toulousaine, un syst\u00e8me productif localis\u00e9 de la recherche et d\u00e9veloppement\u00bb, Rapport Conseil R\u00e9gional Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es<\/em>, 2004, 25 p.<\/span><\/p>\n

PALLIER Jean Marie, THOMAS Annie, THOMAS Jack, 2017, Petite histoire de Toulouse, <\/em>Pau, Cairn, 190 p.<\/span><\/p>\n

TAILLEFER Michel (dir), 2002, Nouvelle histoire de Toulouse, <\/em>Toulouse, Privat, 351 p.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em>DU PUY DE GOYNE Thierry, PLAYS Yves,\u00a0 LEPOURRY Patrick, BESSE Jacques, MECHAIN Daniel, 2018, Initiation \u00e0 l’A\u00e9ronautique 7e \u00e9dition<\/em>, Editions C\u00e9paudes, Toulouse, 236 p.<\/span><\/p>\n

OLIVIER Jean Marc, ROTELLI Marie Madeleine, ZYTNICKI Maurice, 2017,\u00a0<\/em>Les m\u00e9tiers de l’aviation. Histoire & patrimoine<\/em>, Toulouse, Loubati\u00e8res, 176 p.<\/span><\/p>\n

OLIVIER Jean Marc, 2014, Histoire de l’arm\u00e9e de l’air et des forces a\u00e9riennes fran\u00e7aises du XVIIIe si\u00e8cle \u00e0 nos jours<\/em>, Toulouse, Privat, 552 p.<\/span><\/p>\n

D’ABZAC-EPEZY Claude, \u00ab\u00a0La reconstruction dans l’industrie a\u00e9ronautique : l’exemple fran\u00e7ais, 1944-1946\u00a0\u00bb, Histoire, \u00e9conomie & soci\u00e9t\u00e9, <\/em>1999, p. 435-449.<\/span><\/p>\n

JALABERT GUY, ZULIANI Jean Marc, 2009,\u00a0<\/em>Toulouse: L\u2019avion et la ville, <\/em>Toulouse, Privat, 350 p.<\/span><\/p>\n

OLIVIER Jean Marc, SEIDEN Bernard, 2010 \u201cToulouse des avions et des hommes, un si\u00e8cle de succ\u00e8s a\u00e9ronautique\u201d, Toulouse, Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es Patrimoine, 140 p.<\/span><\/p>\n

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Etudiants : Jorite Thomas, Benjamin Deslandes, Nathael Marty   Les d\u00e9buts de l’a\u00e9ronautique dans la r\u00e9gion toulousaine (1900-1955) L\u2019aviation a pris une place tr\u00e8s importante dans l\u2019\u00e9conomie et le rayonnement toulousain dans l\u2019Europe et dans le monde. La p\u00e9riode charni\u00e8re pour l\u2019industrie a\u00e9ronautique est la premi\u00e8re partie du 20e si\u00e8cle avec, comme moteur, la guerre. … <\/p>\n

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