Les pilotes d\u2019A\u00e9ropostale sont nombreux mais peu d\u2019entre eux sont entr\u00e9s dans la post\u00e9rit\u00e9. En effet, Saint-Exup\u00e9ry est l\u2019un des seuls \u00e0 \u00eatre v\u00e9ritablement connu, notamment gr\u00e2ce \u00e0 ces nombreux \u00e9crits qui ont montr\u00e9 une certaine vision du pilote d\u2019a\u00e9ropostale au grand public.<\/p>\n
Il y a tout d\u2019abord Paul Jean Julien Vachet. Pilote de bombardier pendant la premi\u00e8re guerre mondiale, il entre chez Lat\u00e9co\u00e8re en 1921. D\u00e8s 1922, il est charg\u00e9 de mettre en place des nouvelles lignes en Afrique du Nord et, en 1924, il est d\u00e9tach\u00e9 en Am\u00e9rique du Sud o\u00f9 il pr\u00e9pare la voie \u00e0 la prestigieuse g\u00e9n\u00e9ration de Saint-Exup\u00e9ry et ses coll\u00e8gues. \u00c0 partir de 1927, il se rend en Am\u00e9rique du Sud sur les ordres de Marcel Bouilloux-Lafont. Il participe par la suite \u00e0 la Seconde Guerre Mondiale durant laquelle il est nomm\u00e9 \u00ab\u00a0repr\u00e9sentant g\u00e9n\u00e9ral\u00a0\u00bb d\u2019Air France en Am\u00e9rique du Sud. Il prend sa retraite en 1957, apr\u00e8s une quarantaine d\u2019ann\u00e9es dans le milieu de l\u2019aviation. Il fait d\u2019ailleurs parti des rare pilotes d\u2019a\u00e9ropostale \u00e0 mourir de fa\u00e7on naturelle. En effet, comme \u00e9voqu\u00e9 plus t\u00f4t, pilote d\u2019a\u00e9ropostale est un m\u00e9tier \u00e0 risque et nombre d\u2019entre eux y ont laiss\u00e9 la vie.<\/p>\n
L\u00e9opold Gourp, quant \u00e0 lui, rentre dans l\u2019a\u00e9ropostale en 1925. Il reste surtout connu pour avoir effectu\u00e9, en mai de la m\u00eame ann\u00e9e, avec Andr\u00e9 Dubourdieu et Jean Denis, le premier courrier entre Toulouse et Dakar. Il d\u00e9c\u00e8de le 5 d\u00e9cembre 1926, \u00e0 la suite des blessures caus\u00e9es par son enl\u00e8vement par les Maures.<\/p>\n
Le cas d\u2019\u00c9mile Barri\u00e8re est \u00e9galement int\u00e9ressant \u00e0 \u00e9tudier. N\u00e9 en 1902, il fait de brillantes \u00e9tudes \u00e0 Toulouse et int\u00e8gre Polytechnique en 1922. \u00c0 sa sortie, il effectue son service militaire dans l\u2019aviation. Marcel Moine le recrute ensuite en tant qu\u2019ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique dans les bureaux de la Soci\u00e9t\u00e9 Industrielle Des Avions Lat\u00e9co\u00e8re et fin 1927, il est envoy\u00e9 avec une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs \u00e0 Rio de Janeiro, o\u00f9 ils sont charg\u00e9s de mettre en place les lignes Lat\u00e9co\u00e8re en Am\u00e9rique du Sud. Il prend la direction de l\u2019exploitation pour l\u2019Am\u00e9rique du Sud suite au d\u00e9c\u00e8s de son pr\u00e9d\u00e9cesseur en 1930 et par la suite, effectue des cours de pilotage pour son plaisir personnel et obtient son brevet de pilote en 1933. A la cr\u00e9ation d\u2019Air France en octobre de la m\u00eame ann\u00e9e, \u00c9mile Barri\u00e8re devient directeur du r\u00e9seau d\u2019Am\u00e9rique du Sud de la compagnie. En f\u00e9vrier 1936, il embarque \u00e0 bord d\u2019un hydravion pour la France mais l\u2019avion disparait en mer, emportant deux pilotes, Ponce et Parayre, un navigateur, Maret, un m\u00e9canicien, Collenot, et lui-m\u00eame.<\/p>\n
Voil\u00e0 donc trois portraits pour compl\u00e9ter ceux vus pr\u00e9c\u00e9demment. N\u00e9anmoins, il serait difficile d\u2019\u00e9tudier tous les pilotes au vus de leur nombre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les pilotes d\u2019A\u00e9ropostale sont nombreux mais peu d\u2019entre eux sont entr\u00e9s dans la post\u00e9rit\u00e9. En effet, Saint-Exup\u00e9ry est l\u2019un des seuls \u00e0 \u00eatre v\u00e9ritablement connu, notamment gr\u00e2ce \u00e0 ces nombreux \u00e9crits qui ont montr\u00e9 une certaine vision du pilote d\u2019a\u00e9ropostale au grand public. Paul Jean Julien Vachet Il y a tout d\u2019abord Paul Jean Julien … <\/p>\n