{"id":483,"date":"2018-01-18T18:33:38","date_gmt":"2018-01-18T17:33:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/?page_id=483"},"modified":"2018-04-05T16:53:47","modified_gmt":"2018-04-05T14:53:47","slug":"le-canal-du-midi-1810-2017-2017","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/patrimoine-et-sites-remarquables\/le-canal-du-midi-1810-2017-2017\/","title":{"rendered":"Le Canal du Midi (1810-2017) [2017]"},"content":{"rendered":"

La mise en r\u00e9seaux des hommes par la r\u00e9duction des temps de trajet est l\u2019une des constantes de l\u2019\u00e9volution humaine. Pour y parvenir, on a tr\u00e8s t\u00f4t cr\u00e9\u00e9 des voies de communication, parmi lesquelles on trouve le canal qui est un cours d\u2019eau artificiel. Nous avons concentr\u00e9 nos recherches sur le canal du Midi, fruit du travail coop\u00e9ratif initial de l\u2019ing\u00e9nieur Pierre-Paul Riquet<\/a> (1609-1680) et de la monarchie absolue du XVIIe<\/sup> si\u00e8cle. Il nous a paru pertinent de d\u00e9montrer que le canal du Midi, par des \u00e9volutions successives du XIXe au XXIe si\u00e8cle, est devenu un symbole du lien entre les Occitans.<\/p>\n

\"\"
Trac\u00e9 complet du canal du Midi<\/figcaption><\/figure>\n

Le XIXe<\/sup> si\u00e8cle marque une premi\u00e8re p\u00e9riode de bouleversements. En 1810, l\u2019\u00c9tat d\u00e9cide de cr\u00e9er la Compagnie du canal du Midi. La navigation sur le canal conna\u00eet alors une importante augmentation de son trafic. Au trafic marchand s\u2019ajoute celui des passagers, qui depuis le XVIIIe<\/sup> si\u00e8cle a permis le d\u00e9veloppement d\u2019une \u00ab\u00a0communaut\u00e9\u00a0\u00bb du canal. En effet, la contrainte du temps de trajet oblige \u00e0 faire escale dans des auberges : de l\u00e0 na\u00eet une pratique sociale, celle du coucher<\/a>. Sous la Restauration, le roi r\u00e9introduit les descendants de Riquet dans la gestion du canal et leur a\u00efeul devient une figure r\u00e9gionale<\/a>. En 1833 est amorc\u00e9 le projet d’un canal lat\u00e9ral \u00e0 la Garonne qui traduit la r\u00e9ticence de la monarchie et des \u00e9lites toulousaines face au train<\/a>. Une ligne de chemin de fer est cependant lanc\u00e9e entre Bordeaux et S\u00e8te en 1846. En 1852, les canaux du Midi sont c\u00e9d\u00e9s \u00e0 la Compagnie des chemins de fer du Midi pour un bail de 40 ans. Le trafic sur le canal diminue tandis que celui du chemin de fer augmente. La Compagnie des canaux et chemins de fer du Midi est alors de plus en plus critiqu\u00e9e par l’opinion publique r\u00e9gionale. On assiste \u00e0 la naissance d’un mouvement de revendication r\u00e9gionale, comme en t\u00e9moigne la Chambre de commerce du grand Sud-Ouest r\u00e9unie en 1887.<\/p>\n

Les notables de la r\u00e9gion, pour sauver les canaux du Midi, poussent l\u2019\u00c9tat \u00e0 les racheter le 1er<\/sup> juillet 1898. La Premi\u00e8re Guerre mondiale met un coup d’arr\u00eat \u00e0 la modernisation des canaux du Midi. Malgr\u00e9 des chiffres encourageants, ceux-ci souffrent toujours de la concurrence avec les autres moyens de transport. Le chemin de fer, gr\u00e2ce \u00e0 des tarifs attractifs et \u00e0 l’\u00e9tendue de son r\u00e9seau, permet \u00e9galement un gain de temps consid\u00e9rable et supplante d\u00e9finitivement le transport fluvial sur les canaux du Midi. Au cours des ann\u00e9es 1970, le transport routier s’impose pour le transport de marchandises. Dans le m\u00eame temps, les rapports de la Chambre de commerce et d\u2019industrie t\u00e9moignent de l’\u00e9mergence de trois visions divergentes \u00e0 propos l\u2019avenir du canal. Pour une partie des \u00e9lus, r\u00e9investir dans une voie d\u2019eau vieillissante repr\u00e9sente un gouffre financier ; pour d\u2019autres, c\u2019est un obstacle \u00e0 la modernisation des villes. ; enfin, certains pensent qu’une modernisation est indispensable mais n’est pas suffisante. L\u2019investissement dans le canal, qui appara\u00eet comme une source d\u2019emplois, t\u00e9moigne du tiraillement perp\u00e9tuel de la r\u00e9gion entre ouverture \u00e0 la modernit\u00e9 et respect du pass\u00e9.<\/p>\n

Cependant, loin de sonner sa fin, c\u2019est au contraire la renaissance d\u2019une voie de communication qui a lieu et la naissance d\u2019un patrimoine. Ce processus est sensible \u00e0 travers l\u2019\u00e9mergence du tourisme fluvial. En effet, dans les ann\u00e9es 1960, le canal attire 100.000 plaisanciers\u00a0 et repr\u00e9sente \u00e0 lui seul pr\u00e8s d\u2019un quart du tourisme fluvial en France. A l\u2019heure o\u00f9 son r\u00f4le commercial est abandonn\u00e9, les g\u00e9rants du canal font rena\u00eetre le r\u00f4le touristique initi\u00e9 timidement d\u00e8s l\u2019\u00e9poque de Riquet, en l\u2019adaptant aux envies d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 en qu\u00eate de tourisme vert. Apr\u00e8s la fermeture du canal commercial en 1980, la fr\u00e9quentation touristique du canal cro\u00eet avec plus de 10.000 bateaux, exigeant ainsi de nouveaux am\u00e9nagements. On assiste en parall\u00e8le \u00e0 une r\u00e9surgence des anciennes pratiques sociales pr\u00e9sentes sur le canal, comme l\u2019arr\u00eat dans les auberges pour dormir, ainsi que de nouvelles pratiques li\u00e9es au sport<\/a>.<\/p>\n

\"Photo
Plaisanciers sur le Pont Cacor de Moissac (82)<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e8s 1996 lors de l\u2019inscription du canal au patrimoine mondial de l\u2019UNESCO<\/a>, une hausse de la fr\u00e9quentation touristique d\u2019environ 70 % a lieu, influen\u00e7ant positivement les autres lieux touristiques de la r\u00e9gion. Son inscription a notamment permis la d\u00e9localisation d’anciennes usines et l\u2019installation de nombreuses habitations ainsi que des instances administratives du canal du Midi. Leur objectif principal est de prot\u00e9ger et valoriser le patrimoine du canal du Midi. N\u00e9anmoins, elles doivent faire face aux contraintes de la ville, aux \u00e9pid\u00e9mies (chancre color\u00e9<\/a> en 2006), ou au manque de budget. Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, les institutions mettent en place des projets de conservation du canal, comme les ravalements des berges.<\/p>\n

Le canal du Midi a connu de nombreuses modifications entre le XIXe<\/sup> et le XXe <\/sup>si\u00e8cle. Au XIXe<\/sup> si\u00e8cle, il traverse une premi\u00e8re remise en question car il repr\u00e9sente un mode de transport plus lent que le train mais o\u00f9 des liens sociaux se tissent. Le d\u00e9clin amorc\u00e9 dans les ann\u00e9es 1880 est questionn\u00e9 par l\u2019entr\u00e9e dans un nouveau si\u00e8cle o\u00f9 les solutions propos\u00e9es pour moderniser le canal sont \u00e0 l\u2019image des caract\u00e8res de la population d\u2019Occitanie\u00a0: divergents. La fin du XXe<\/sup> sonne le glas du transport marchand et la naissance d\u2019un r\u00f4le touristique qui conna\u00eet un essor consid\u00e9rable. Encourag\u00e9es par ce tourisme, de nouvelles pratiques sociales s\u2019y d\u00e9veloppent. Ainsi, le canal du Midi par des questionnements successifs, refl\u00e8te \u00e0 travers ses eaux la liaison progressive des Occitans par un monument commun synth\u00e9tisant l\u2019\u00e9volution, les envies et les revendications d\u2019un peuple.<\/p>\n

Etudiants:<\/em><\/p>\n

BRUNET Charly \/\u00a0 GAUBERT Maxime \/ GIDE Trystan \/ GINESTET Mathis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La mise en r\u00e9seaux des hommes par la r\u00e9duction des temps de trajet est l\u2019une des constantes de l\u2019\u00e9volution humaine. Pour y parvenir, on a tr\u00e8s t\u00f4t cr\u00e9\u00e9 des voies de communication, parmi lesquelles on trouve le canal qui est un cours d\u2019eau artificiel. Nous avons concentr\u00e9 nos recherches sur le canal du Midi, fruit … <\/p>\n

Continuer la lecture de « Le Canal du Midi (1810-2017) [2017] »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":288,"featured_media":0,"parent":30,"menu_order":7,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/483"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/288"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483"}],"version-history":[{"count":55,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2111,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/483\/revisions\/2111"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}