D\u00e8s le mois de septembre 1912, il r\u00e9ussit \u00e0 obtenir le brevet civil. Treize mois plus tard, Costes d\u00e9cide de s\u2019engager dans l\u2019arm\u00e9e uniquement dans le but d\u2019int\u00e9grer l\u2019a\u00e9ronautique militaire. Cependant, il n’a pu devenir pilote de chasse car aucun avion n’\u00e9tait disponible. Il a donc \u00e9t\u00e9 r\u00e9quisitionn\u00e9 en tant que pompiste. A la fin de son service,\u00a0 il d\u00e9cide de passer son brevet militaire le 10 juillet 1915. Brillamment dipl\u00f4m\u00e9, il est directement affect\u00e9 en tant que moniteur. Quatre mois\u00a0plus tard, il s’engage sur le front d’Orient.<\/p>\n Il commence\u00a0par\u00a0une mission de reconnaissance afin de r\u00e9v\u00e9ler les positions ennemies d\u00e8s le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1916.\u00a0 D\u00e8s le d\u00e9part, il se montre tr\u00e8s motiv\u00e9 et volontaire. Le 11 juillet, il re\u00e7oit sa premi\u00e8re citation : il est alors nomm\u00e9 sergent \u00e0 la suite d’une action pleine de courage. En effet, il r\u00e9ussit \u00e0 prendre en chasse un avion ennemi alors que son appareil est s\u00e9rieusement endommag\u00e9. Il gravit rapidement les \u00e9chelons et se forge une belle r\u00e9putation. Aucun type d’avion ne lui est refus\u00e9. Il est finalement surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0l’as des as\u00a0\u00bb de l’arm\u00e9e d’Orient, notamment pour ses capacit\u00e9s de chasse et de bombardement. Aur\u00e9ol\u00e9 de six victoires officielles et 54 combats a\u00e9riens, quatre nations lui offrent des distinctions militaires.<\/p>\n Le vainqueur de l’Atlantique<\/strong><\/p>\n A la suite de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, Costes s’engage dans l’aviation civile. D\u00e8s lors, la chasse aux records constituera pour lui une obsession. Sa premi\u00e8re tentative restera vaine : en 1925, il tente le record du monde du distance en ligne droite mais son appareil s’\u00e9crase \u00e0 Francfort. Son copilote meurt. Le d\u00e9c\u00e8s de celui-ci n’\u00e9chaudera pas Dieudonn\u00e9. L’ann\u00e9e suivante, il r\u00e9\u00e9dite l’exp\u00e9rience, avec succ\u00e8s cette fois-ci. Il part en effet de Paris et atterrit \u00e0 Jask (Iran), parcourant ainsi 5396 kilom\u00e8tres. Mais Costes n’est pas rassasi\u00e9, une id\u00e9e germe dans son esprit. Il souhaite faire la travers\u00e9e de l’Atlantique Nord. Il entreprend donc, durant l’ann\u00e9e 1927, de d\u00e9coller du S\u00e9n\u00e9gal et d’arriver jusqu’au Br\u00e9sil, sans escale. Gr\u00e2ce \u00e0 cet exploit in\u00e9dit, Costes re\u00e7oit la L\u00e9gion d’honneur. Cependant, il semble ne pas \u00eatre totalement repu.<\/p>\n Apr\u00e8s ses diff\u00e9rents records, Costes d\u00e9cide de retenter la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique aux c\u00f4t\u00e9s de Maurice Bellonte. Ils partent le 1er septembre 1930 \u00e0 9h54 et volent au-dessus de l\u2019Atlantique \u00e0 partir de 15 h. Ils sont suivis de pr\u00e8s par une cha\u00eene de bateaux tout au long de leur p\u00e9riple. Le 2 septembre, ils atterrissent \u00e0 New York \u00e0 23h18 (vid\u00e9o de l’exploit ici<\/a>). Ils y sont accueillis par la foule et les journalistes. Une liaison radio est r\u00e9alis\u00e9e avec Paris permettant de suivre l\u2019\u00e9v\u00e9nement en direct. D\u00e8s le 4 septembre, ils entreprennent de faire un tour des \u00c9tats-Unis au cours duquel ils rencontrent le Pr\u00e9sident Hoover ainsi que l\u2019aviateur Charles Linbergh qui a r\u00e9alis\u00e9 la travers\u00e9e inverse, New York-Paris. Ils repartent pour la France le 17 octobre en bateau et arrivent au Havre le 24 du m\u00eame mois. Ils volent ensuite jusqu\u2019\u00e0 Paris et sont f\u00e9licit\u00e9s publiquement par le Pr\u00e9sident de l’\u00e9poque, Gaston Doumergue.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019espion au service des Alli\u00e9s<\/strong><\/p>\n En 1940, Costes doit traiter avec le capitaine de la Luftwaffe Karl Abt, afin de superviser des commandes de moteur. Abt pr\u00e9sente Costes \u00e0 l\u2019agent Schaller. Pour ce dernier, ce serait une recrue de premier choix car il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 connu dans le monde entier gr\u00e2ce \u00e0 ses exploits a\u00e9ronautiques. S’en suit sa premi\u00e8re\u00a0mission en Afrique du Nord\u00a0en avril-mai 1941\u00a0: son but est de convaincre les allemands qu\u2019il y a une absence d\u2019infrastructures industrielles et d\u2019ouvriers comp\u00e9tents. Lors d’une autre mission, il est charg\u00e9 de divulguer pour l’Am\u00e9rique\u00a0l\u2019\u00e9tat de production militaire gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9cepteur radio fourni par des agents de l\u2019Abwehr. En ce qui concerne la fameuse op\u00e9ration COCASE, elle consistait en la divulgation de \u00ab\u00a0vraies-fausses\u00a0\u00bb informations de Costes vers un haut responsable allemand sur l’emplacement du d\u00e9barquement en France afin de les induire volontairement en erreur. Elle se d\u00e9roula \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1944 et Dieudonn\u00e9 ex\u00e9cuta les ordres du contre-espionnage am\u00e9ricain.<\/p>\n C’est la stupeur le soir du 27 juin 1947 lorsque les Fran\u00e7ais apprennent l\u2019arrestation de Dieudonn\u00e9 avec pour motif\u00a0: intelligence avec l\u2019ennemi. L\u2019article du journal Le Monde, corrosif,\u00a0avance l’id\u00e9e que Costes a fond\u00e9 un r\u00e9seau d\u2019espionnage nazi. Le 1er juillet, une confrontation a lieu au tribunal \u00a0avec Heinrich Baake, ex agent de l\u2019Abwehr qui aurait d\u00e9nonc\u00e9 Costes. Dieudonn\u00e9 doit s\u2019expliquer sur ses missions de livraison fin 1940 des plans de deux moteurs Hispano-Suiza et de la remise aux Allemands de renseignements \u00e0 la suite du voyage en Afrique du Nord en 1941. Emprisonn\u00e9 \u00e0 Fresnes, Dieudonn\u00e9 ne perd pas espoir mais sa vie tr\u00e9pidante d\u2019antan s\u2019est stopp\u00e9e net. Il v\u00e9g\u00e8te jusqu\u2019au d\u00e9but du mois de mars 1949. D\u00e8s lors, il compara\u00eetra pour les m\u00eames chefs d\u2019accusation que pr\u00e9c\u00e9demment. Costes avoue avoir rencontr\u00e9 Schaller mais nie la connaissance de ses fonctions au sein de l\u2019Abwehr. Costes dit avoir toujours \u00ab\u00a0roul\u00e9\u00a0\u00bb les Allemands et avance qu\u2019ils veulent \u00e0 pr\u00e9sent se venger. \u00a0Il r\u00e9ussit \u00e0 prouver les mensonges de Baake par des incoh\u00e9rences telles que le passeport en Afrique que Baake aurait photographi\u00e9, or Costes n\u2019en avait pas eu besoin car un simple ordre de mission suffisait. Costes finit par \u00eatre acquitt\u00e9 par 5 voix contre 4 mais dans la presse,\u00a0on continue \u00e0 douter de cet homme \u00e0 l’instar du titre de cet article du\u00a0Figaro\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019acquittement de Costes ou les vertus de la corruption\u00a0\u00bb. Victime d’une art\u00e9rite qui lui vaut d’\u00eatre amput\u00e9 d’une jambe, il d\u00e9c\u00e8de par la suite le\u00a018 mai 1973.<\/p>\n <\/p>\n Un courage irr\u00e9prochable, une audace sid\u00e9rante, une ambition extr\u00eame et une motivation \u00e0 toute \u00e9preuve\u00a0: Costes a toutes les qualit\u00e9s du h\u00e9ros d\u2019aventure. Il saura remettre en cause ses prouesses d\u2019aviateur pour r\u00e9aliser des missions obscures car c\u2019\u00e9tait avant tout un modeste patriote loyal qui aimait bien rester dans l\u2019ombre. Par son \u0153uvre, Dieudonn\u00e9 Costes est destin\u00e9 \u00e0 garder une place de choix\u00a0 dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n Si vous d\u00e9sirez en savoir plus sur le sujet, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 cliquer sur le lien ci-dessous :<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2020\/01\/IMG-4892-300x146.jpg\")
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