{"id":8899,"date":"2021-02-15T14:34:28","date_gmt":"2021-02-15T13:34:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/?page_id=8899"},"modified":"2021-03-28T22:32:18","modified_gmt":"2021-03-28T20:32:18","slug":"le-viaduc-de-millau-un-defi-des-records-une-reussite2021","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/patrimoine-et-sites-remarquables\/le-viaduc-de-millau-un-defi-des-records-une-reussite2021\/","title":{"rendered":"Le Viaduc de Millau: un d\u00e9fi, des records, une r\u00e9ussite[2021]"},"content":{"rendered":"\n

Le viaduc de Millau est longtemps rest\u00e9 le plus long et le plus haut pont du monde avec 2460 m\u00e8tres de long et 343 m\u00e8tres de haut. Il relie de part et d\u2019autres les deux rives du Tarn : le Causse Rouge et le Causse du Larzac. Le projet \u00e9tant de d\u00e9sengorger la ville de Millau, en proie aux embouteillages. Dans les ann\u00e9es 1970, le projet de d\u00e9senclaver la ville par un pont ou par un tunnel est \u00e9tudi\u00e9 et en 1991, c\u2019est la construction d\u2019un viaduc qui est la solution retenue par le Service d\u2019\u00e9tudes sur les transports, les routes et leurs am\u00e9nagements (SETRA). Un appel d\u2019offre est donc lanc\u00e9 et des dizaines de cabinets proposent leurs id\u00e9es mais c\u2019est bien celle du Viaduc \u00e0 Haubans<\/a> du cabinet d\u2019architecture de Norman Foster<\/a> qui est retenue en 1996. Ce choix est fait par la Direction de R\u00e9seaux de France (DDR). Le comit\u00e9 technique pour le choix du cabinet est g\u00e9r\u00e9 par deux architectes fran\u00e7ais : Bernard Gausset et Michel Virlogeux. L\u2019annonce est faite en conf\u00e9rence de presse le 30 juillet par Bernard Pons, alors Ministre des Transports. Ce choix d\u00e9clenche une pol\u00e9mique sur ton de patriotisme. En effet, selon un article du Monde<\/a>, les cabinets d\u2019architecture fran\u00e7aise qui ont eux aussi travaill\u00e9 sur le viaduc, demandent \u00e0 ce qu\u2019on choisisse un cabinet fran\u00e7ais et non pas \u00e9tranger, en l’occurrence britannique. Malgr\u00e9 cela, le choix est fait et les travaux d\u00e9butent en octobre 2001.<\/p>\n\n\n\n

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Auteur : Schrijverij Drenthe
Photo contemporaine
Source: Pixabay <\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La construction du Viaduc de Millau refl\u00e8te l\u2019image d\u2019un savoir technique fran\u00e7ais \u00e0 la pointe de l\u2019innovation. L\u2019ouvrage est fini le 14 d\u00e9cembre 2004 et inaugur\u00e9 par Jacques Chirac. C\u2019est une v\u00e9ritable prouesse technique, unique dans le paysage fran\u00e7ais et parmi les plus impressionnants des constructions \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Le projet semble aussi satisfaire la population locale. L\u2019\u00c9tat lance un appel d’offres pour financer le viaduc : C\u2019est l\u2019entreprise fran\u00e7aise de B\u00e2timent et travaux publics (BTP) Eiffage qui r\u00e9alise l\u2019ambitieux projet de quatre-cents-millions d\u2019euros. En contrepartie, l\u2019entreprise poss\u00e8de un droit d\u2019exploitation d\u2019une dur\u00e9e de 78 ans. L\u2019exploitation \u00e9conomique est assur\u00e9e par la mise en place d\u2019un p\u00e9age. Ce projet d\u2019envergure<\/a> doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en seulement 3 ans. Cette exigence est r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la multiplication des \u00e9quipes d\u2019ouvriers sur le chantier. Son inauguration en d\u00e9cembre 2004 \u00e9tablit le record du plus long tablier du monde (2460 m de long) ainsi que la pile la plus haute du monde (245 m de haut), le tout (pile et haubans) atteignant 343 m\u00e8tres de hauteur, soit 19 m\u00e8tres de plus que la Tour Eiffel.<\/p>\n\n\n\n

Le 16 d\u00e9cembre 2004 le viaduc est ouvert \u00e0 la circulation, soit trois ans apr\u00e8s le d\u00e9but de la construction. C\u2019 est une v\u00e9ritable r\u00e9ussite : outre qu\u2019il permet le d\u00e9sengorgement de la ville de Millau, il devient une attraction touristique dans la r\u00e9gion. Apr\u00e8s cette r\u00e9alisation, le massif central conna\u00eet une croissance touristique importante. La ville de Millau devient aussi, un p\u00f4le touristique de la r\u00e9gion, bien plus fr\u00e9quent\u00e9e que dans son pass\u00e9. En deux ans, quatre projets d\u2019h\u00f4tels sont par exemple mis sur pied, dont la moiti\u00e9 aboutissent d\u00e8s l\u2019inauguration du viaduc. Cette vaste op\u00e9ration commerciale \u00e0 pour but d\u2019accueillir les futurs touristes. Mais ces nouvelles infrastructures semblent b\u00e9n\u00e9ficier \u00e9galement aux alentours. Ainsi les caves de Roquefort et l\u2019abbaye de Sylvan\u00e8s (un site historique important) semblent \u00eatre davantage fr\u00e9quent\u00e9es \u00e0 partir de la construction de l\u2019ouvrage. On attribue aussi au viaduc un regain d\u2019activit\u00e9 dans l’\u00e9conomie locale. L\u2019ouverture des h\u00f4tels entra\u00eene celle de plusieurs restaurants et commerces. De m\u00eame, la fr\u00e9quentation entra\u00eene la r\u00e9ouverture de la ganterie de Millau qui devient une attraction touristique. Cette entreprise familiale, la maison Causse<\/a>, remonte \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. Ce regain d\u2019activit\u00e9 permet ainsi \u00e0 la ganterie de conna\u00eetre un second souffle dans l\u2019artisanat de luxe. Connue pour la conception de gants luxueux confectionn\u00e9s \u00e0 partir de peau atypiques (p\u00e9cari, autruche, python), la ganterie de Millau se forge une r\u00e9putation internationale. Ainsi des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s comme Madonna, mais aussi de grandes enseignes de la mode comme Chanel s\u2019y fournissent. A Millau, la reprise des activit\u00e9s et la d\u00e9fense d\u2019une production nationale, permise par la hausse des fr\u00e9quentation, est aussi appuy\u00e9e par des d\u00e9cisions politiques : la ganterie de Millau \u00e9quipe \u00e9galement la garde nationale fran\u00e7aise<\/a> depuis 2019.<\/p>\n\n\n\n

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Auteur: Nehrams2020 (pseudonyme)
2010
Source: Wikip\u00e9dia<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Viaduc est ainsi une grande op\u00e9ration commerciale : on \u00e9num\u00e8re les prouesses techniques, ou en fait une attraction incontournable. Cette publicit\u00e9, que s\u2019empressent de relayer les journaux locaux, devient internationale. Pour preuve, la d\u00e9p\u00eache relate en 2005 l\u2019anecdote selon laquelle Arnold Schwarzenegger, gouverneur de Californie, aurait demand\u00e9 des conseils<\/a> \u00e0 la mairie de Millau pour son projet de nouveau pont au-dessus de la Baie de San-Francisco. De plus, Le Midi Libre, \u00e0 \u00e9galement rapport\u00e9, la m\u00eame ann\u00e9e, une requ\u00eate \u00e9manant du prince Philippe, \u00e9poux de la Reine Elizabeth II, qui aurait demand\u00e9 \u00e0 traverser le g\u00e9ant aveyronnais, \u00e0 l\u2019occasion du centenaire de l\u2019entente cordiale (1904). Enfin, la d\u00e9p\u00eache a aussi relat\u00e9 la visite<\/a> du Ministre des Transport chinois, lui aussi, venu demander des conseils.<\/p>\n\n\n\n

Tout ceci participe \u00e0 la popularit\u00e9 du viaduc et \u00e0 son rayonnement mondial. Les records de l\u2019ouvrage ne tiennent pas longtemps, face aux ponts chinois. Mais il marque un tournant dans la fa\u00e7on de construire les ponts. Une r\u00e9elle volont\u00e9 qui remonte \u00e0 la cr\u00e9ation de l’\u00e9cole des ponts et chauss\u00e9e sous le r\u00e8gne de Louis XIV. Cette \u00e9cole avait aussi l\u2019ambition de faire du royaume un \u00c9tat o\u00f9 la technique et la modernit\u00e9 seraient bien d\u00e9velopp\u00e9es. Ce qui par la m\u00eame ferait la promotion du savoir fran\u00e7ais, au-del\u00e0 des fronti\u00e8res du pays, \u00e0 l’instar du viaduc de Millau en 2005.<\/p>\n\n\n\n

Bibliographie: <\/p>\n\n\n\n

Ouvrages g\u00e9n\u00e9raux:<\/p>\n\n\n\n