{"id":89,"date":"2018-01-17T09:28:25","date_gmt":"2018-01-17T08:28:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/?page_id=89"},"modified":"2018-03-05T17:03:07","modified_gmt":"2018-03-05T16:03:07","slug":"le-train-en-occitanie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.univ-jfc.fr\/vphn\/art-de-vivre-et-societe\/le-train-en-occitanie\/","title":{"rendered":"Le train en Occitanie [2017]"},"content":{"rendered":"

Le train est un moyen de transport presque banal dans nos vies. Le voir, et surtout le prendre, est devenu une habitude pour une grande partie de la population en France ou \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Il est d’une importance capitale pour les communications entre les personnes car il cr\u00e9e des liens et ne sert pas seulement \u00e0 un niveau professionnel.<\/span><\/p>\n

Le train : \u00e9nergies et techniques<\/b><\/u><\/span><\/p>\n

Plusieurs \u00e9nergies peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour son fonctionnement comme la vapeur, le charbon<\/span> ou l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/span> La locomotive \u00e0 vapeur utilise un moteur thermique qui transforme l\u2019\u00e9nergie thermique de la vapeur<\/span> d\u2019eau en \u00e9nergie m\u00e9canique permettant son fonctionnement. Elle est compos\u00e9e du v\u00e9hicule roulant<\/span> c\u2019est-\u00e0-dire le ch\u00e2ssis, la suspension et bien s\u00fbr les roues, puis ensuite vient le foyer qui permet de<\/span> donner de la chaleur \u00e0 la chaudi\u00e8re qui est le c\u0153ur de la locomotive. Trois types de combustibles<\/span> sont utilis\u00e9s \u00e0 savoir le bois, le charbon et le p\u00e9trole. La vapeur de la chaudi\u00e8re passe ensuite par des<\/span> r\u00e9gulateurs et est envoy\u00e9e comme force motrice et actionne les pistons. En dernier lieu vient le moteur \u00e0<\/span> vapeur. Sans lui, la locomotive ne recevrait pas la vapeur n\u00e9cessaire,c\u2019est le m\u00e9canisme. Parfois, un<\/span> tender est rajout\u00e9, c\u2019est un transport qui approvisionne en combustible.<\/span><\/span><\/p>\n

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La locomotive \u00e0 vapeur, 1935<\/span><\/p>\n

Tout ceci sera remplac\u00e9 par l\u2019\u00e9lectrification massive vers 1955, tout d\u2019abord dans l\u2019est<\/span> de la France puis dans tout le reste du pays. Ceci s\u2019inscrit \u00e0 la suite du <\/span>certain \u00e9chec<\/u><\/span> qu\u2019a connu la<\/span> locomotive Diesel, qui donc n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 s\u2019imposer face \u00e0 la vapeur encore fortement pr\u00e9sente. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 marquera un changement dans cet \u00e9tat de fait mais ne constituera pas<\/span> vraiment une r\u00e9volution en soi. Cette \u00e9nergie \u00e9lectrique permet toutefois de ne pas engendrer de trop profonds<\/span> changements dans le r\u00e9seau existant, mais permet \u00e9galement une modernisation certaine du<\/span> r\u00e9seau en g\u00e9n\u00e9ral dans toute la France y compris dans le Sud. En Occitanie, l\u2019\u00e9lectrification des lignes de Toulouse de<\/span> 1922 \u00e0 1923 par<\/span> la Compagnie du Midi permet une efficacit\u00e9 renouvel\u00e9e pour le train, avec l’utilisation de cat\u00e9naires qui sont des c\u00e2bles en acier et en cuivre qui permettent l’alimentation du train en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Mais la vraie r\u00e9volution s\u2019initiera en<\/span> 1955, en m\u00eame temps que le reste de la France.<\/span><\/span><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du train en France et dans le Midi<\/b><\/u><\/span><\/p>\n

Le train connut deux phases majeures de d\u00e9veloppement qui sont la mise en place de la vapeur pour la traction en 1804, puis l\u2019\u00e9lectrification de 1955.<\/span><\/p>\n

En France et en particulier dans le Midi, on est pass\u00e9 de moyens de transport rudimentaires comme la cal\u00e8che, le cheval ou la marche \u00e0 pieds, au train qui permet une mise en relation des personnes et du territoire en m\u00eame temps. Ce changement sera surtout visible au <\/span>XIX<\/span>e<\/span><\/sup> si\u00e8cle, qui est le si\u00e8cle de l\u2019apparition du train bien s\u00fbr mais surtout celui o\u00f9 les personnes pourront l\u2019utiliser en masse au fil du temps.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019impact sur les habitants est surtout g\u00e9ographique et social. En effet, gr\u00e2ce aux trains et aux gares, l\u2019acheminement des travailleurs vers les centres urbains et industrialis\u00e9s est facilit\u00e9. Il favorise donc l\u2019exode rural.<\/span><\/p>\n

Qu’en est-il en Occitanie\u00a0? Le monde du rail se d\u00e9veloppe grandement durant le <\/span>XIX<\/span>e<\/span><\/sup> si\u00e8cle.<\/span> Pour favoriser cet essor<\/span>,<\/span> l\u2019industrie m\u00e9tallurgique <\/span>est<\/span> beaucoup sollicit\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

Tout ce d\u00e9veloppement sera progressif et <\/span>permettra<\/span> au fil du temps au train et \u00e0 ses infrastructures de s’\u00e9tendre \u00e0 l’ensemble du territoire permettant ainsi son d\u00e9senclavement.<\/span> Les gares constituent des \u00e9l\u00e9ments <\/span>primordiaux<\/span> de l’univers du rail.<\/span> L<\/span>a premi\u00e8re en France fut la gare du Nord<\/span> \u00e0<\/span> Paris mise en service en 1846. \u00a0<\/span>En Occitanie, elles sont apparues dans les ann\u00e9es 1850 avec des gares comme celle de Castres en 1865 ou de Carmaux<\/span> en 1857. On peut \u00e9galement citer la gare d\u2019Albi-Ville, pour sa part mise en service en 1864 ou encore la gare de Marssac-sur-Tarn, elle aussi en 1864.<\/span><\/span><\/p>\n

En outre, le d\u00e9veloppement du train se fera en premier par la cr\u00e9ation d\u2019infrastructures caract\u00e9ristiques comme les gares qui permettent aux trains d\u2019embarquer et de d\u00e9barquer des passagers ou du fret.<\/span><\/span><\/p>\n

Le train permettra notamment des communications am\u00e9lior\u00e9es c’est le cas pour Paris mais \u00e9galement pour des villes importantes comme Castres et Albi, c\u2019est cela qui permet de cr\u00e9er de nouveaux axes de communication comme des routes qui permettent de relier les individus entre eux.<\/span><\/p>\n

Le train rendra possible une r\u00e9volution agricole dans certaines r\u00e9gions rurales comme l’Aveyron, ce qui permet un meilleur rendement et donc une production am\u00e9lior\u00e9e et plus de b\u00e9n\u00e9fices.<\/span><\/p>\n

Le rail s’implante dans des r\u00e9gions assez riches en ressources. Le rail est vecteur de valorisation de la r\u00e9gion. Le train facilite les \u00e9changes commerciaux et dynamise donc le monde du travail\u00a0. L\u2019Occitanie est un bon exemple de cela.<\/span><\/p>\n

Le train dans l’Histoire<\/b><\/u><\/span><\/p>\n

Durant la Seconde Guerre mondiale, le train conna\u00eet une utilit\u00e9 autre que pour la Premi\u00e8re Guerre\u00a0<\/span>mondiale. Si le transport des troupes est toujours une de ses fonctions, il devient aussi une arme\u00a0<\/span>avec les trains blind\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

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Train blind\u00e9 durant la Seconde guerre mondiale, 1941<\/span><\/p>\n

Mais il sera aussi utilis\u00e9 pour la d\u00e9portation des Juifs.<\/span><\/p>\n

Dans le Tarn, plusieurs camps de prisonniers et de concentration furent <\/span>cr\u00e9\u00e9s et<\/span> les d\u00e9tenus<\/span>,<\/span> majoritairement juif<\/span>s, <\/span>sont achemin\u00e9s d\u2019abord jusqu\u2019aux gares principales des villes puis jusqu\u2019aux diff\u00e9rents camps. <\/span>C\u2019est le cas pour le camp de<\/span> Brens qui fut un camp de concentration pour femmes de 1942 \u00e0 1944, puis \u00e0 la fin de la guerre il devint un camps <\/span>d\u2019internement des personnes accus\u00e9s de collaboration<\/span>. Le train permettait le transport des d\u00e9tenus dans ces camps. On les appelle les trains de d\u00e9port\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

Ces trains sont tellement importants qu\u2019ils sont la cible d\u2019attaques. C’est par exemple le cas \u00e0 Mazamet en 1944 quand<\/span>\u00a0les<\/span> FFI (Forces Fran\u00e7aises de l\u2019Int\u00e9rieur) du Tarn <\/span>s\u2019en prennent \u00e0 un train<\/span> ce qui m\u00e8ne<\/span> \u00e0 la reddition de la garnison allemande de Castres. En outre, elle a affaibli<\/span>e<\/span><\/span> les troupes allemandes de la r\u00e9gion.<\/span><\/span><\/p>\n

En d\u00e9finitive, le train avec les infrastructures et les changements qu\u2019il apporte sur les paysages et\u00a0<\/span>les populations est synonyme de modernisme et de dynamisme comme le prouve son impact en\u00a0<\/span>Occitanie.<\/span><\/span><\/p>\n

Etudiants : L. 2 : Jordan Soubrevie. L1 : Anzila Baco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le train est un moyen de transport presque banal dans nos vies. Le voir, et surtout le prendre, est devenu une habitude pour une grande partie de la population en France ou \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Il est d’une importance capitale pour les communications entre les personnes car il cr\u00e9e des liens et ne sert pas seulement … <\/p>\n

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